大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车生态圈，什么叫生态圈这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、枫叶汽车横空出世,吉利大出行生态圈的新拼图
在丰田、大众等巨头正在完成身份转换，转型成为出行服务商的变革时代，吉利也有了新动作。
4月10日，枫叶汽车品牌发布会暨首款新车30X首发预售活动以线上直播方式呈现。这将是吉利集团在新能源、共享出行等领域布局的又一枚棋子。
不过，相信不少人都会对“突然冒出”的枫叶汽车产生同样的疑问：
“新品牌与吉利是什么关系?”、“新品牌的 *** 是什么？”、“吉利为什么要推出一个新品牌？”、“枫叶汽车的未来发展方向是什么？”……
事实上，在1月13日，枫叶汽车30X的下线仪式上，吉利科技集团CEO徐志豪已经给予了枫叶汽车一个明确的 *** 和未来：“枫盛汽车将聚焦新能源汽车行业，以创新的技术路线、创新的商业模式，为立体出行大生态提供新生力量。”
从这番话中，不难察觉到吉利打造“立体出行大生态”的长远目标，而枫叶汽车则是一块新拼图。
枫叶汽车隶属于吉利科技集团下的枫盛汽车科技集团，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等领域，具备国家 *** 批准审核资质和工信部批准生产资质。
枫叶汽车的前身是康迪电动汽车集团有限公司。而该公司实则是上海华普国润汽车有限公司和浙江康迪车业有限公司合资组建，双方各持50%股权。
华普汽车早在2004年即被吉利完成收购，所以康迪电动汽车早已与吉利关系密切。
2019年，吉利通过增持股份的方式，成为了康迪电动汽车的绝对大股东，持股78%。至此，完成了对枫叶汽车上线的准备工作，而枫叶汽车的造车资质正是来自于华普汽车。
同时，康迪电动汽车本就拥有自己的生产基地，其位于江苏如皋的工厂一期工程具备10万台新能源汽车的年产能。
所以，此次枫叶汽车的诞生是水到渠成之事。新品牌的发布不仅将一举激活这些已有产能，而且在吉利成熟体系的赋能和现有熟练工人的加持下，枫叶汽车将很快实现新车制造-销售业务链，不必同很多造车 *** 般，经历投产前的漫长准备阶段。
上文提及过，枫叶汽车隶属于吉利科技集团，旗下涵盖曹 *** 出行、太力飞行汽车、国铁吉讯、车联网GKUI等业务单元，致力于能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、 *** 作 *** 、低轨卫星、激 *** 讯、太空探索等前沿技术的探索。
在吉利科技集团的官方介绍中显示，该集团将“助力吉利控股集团积极布局未来智慧立体出行生态，稳健推进创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。”
枫叶汽车的加入对实现上述目标具备明显加成作用。至此，吉利科技集团不仅将成为继吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团后，又一个具备整车生产能力的企业，也将对打通现有共享出行业务有重要意义。
吉利在出行服务领域早有布局，与戴姆勒共同打造了“耀出行”业务， *** 于高端领域；自行成立的“曹 *** 出行” *** 于中端领域，发展势头和潜力也十分可观。
而枫叶汽车的出现，将让吉利的出行业务划分和 *** 更加精细化，各自目标受众更加清晰。
按照枫叶汽车今年的产品战略来看，继上半年发布30X后，第三季度还将推出一台MPV新品。两款产品兼具大空间，可满足多人同时出行的特质，将为“曹 *** 出行”的业务拓展带来更大想象空间。
同时，枫叶汽车和极星汽车、几何汽车一起，构建起清晰的高、中、低新能源品牌和产品阵列，对吉利汽车而言，这将完成对新能源市场的深度布局。
长远来看，吉利科技集团在打通内部整车生产-销售-出行链路之后，将形成完整的自我造血能力，为未来 *** 完成IPO创造了充分条件。
此次发布会，枫叶汽车公布了首款新品30X的官方预售 *** 。新车共推出4种配置，预售价6.88-7.98万元。
从这台车的内外饰造型来看，不难发现其与吉利远景X3有着亲密血缘关系。事实上，正是基于吉利已形成的强悍通用产业链，可让枫叶汽车轻松得到母集团下放的资源。不仅来自模块化平台，供应商支持，以及 *** 和调校数据支持也同步下放。
所以，当我们看到30X也搭载了吉利的GKUI智能互联 *** 就不足为怪了。相比许多造车 *** 的产品，枫叶汽车30X是一台拥有吉利权威背书的极为成熟可靠的产品。
同时，该车NEDC工况下306公里的续航里程，也让其市场 *** 很明确，只为满足都市用户通行。
据官方介绍，枫叶汽车后续会为产品推出官方换电业务，这不仅解决了电动车的充电痛点，也为吉利发展换电新业务提供了可能。
发布会上，枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯谈到，枫叶汽车的品牌愿景是实现“让绿色出行普及大众”。
对此，在吉利集团的支持下，枫叶汽车虽然横空出世，但 *** 清晰明确，产品售价也平易近人，直指大众消费市场。
更重要的是，枫叶汽车的特质完美吻合同集团“曹 *** 出行”的需求和 *** ，可为中国消费者提供好用、不贵的共享出行服务。
我们可以期待，吉利汽车的大出行生态圈设想一步步实现，枫叶汽车将是一张极具潜力的新拼图。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
二、IoT物联网生态圈,为何容不下一台车
曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考 *** 。
物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居 *** ，这也是物联网的一个具体应用场景。
物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这 *** 司要在智能家居的跑道上提速了。
小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（InternetofThings物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。
物联网，即万物互联，物与物之间可以 *** 互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1.硬件要智能，可以被控制；2.物物之间如何连接，通讯技术如何落地。
智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为 *** 的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。
以小米生态链为例，链条核心是 *** ，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。
智能硬件搭起了物联网的基础，这是之一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。
不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。
事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。
车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，VehicletoEverything，即车联万物。
具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的 *** 中去。
所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是 *** ，当然是站在 *** 端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。
从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以 *** 为核心。为什么会这样？因为 *** 是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台 *** 的背后，主体就是一个人。
这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。
那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。
但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在 *** 端？哪一种“物”，可以真正 *** 背后的“人”？
重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。
汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。
美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。
究竟汽车端是核心，还是 *** 端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。
我们可能戴着一款智能 *** ，或者一块智能手表，具备远程 *** 控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。
车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。
比如，你正在家中用智能屏幕观看一条 *** ，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。
此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。
完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。
未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。
现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度 *** ，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。
但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像 *** 基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。
经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。
汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。
未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、长安王俊:建立新型供应生态圈非常关键丨汽车产经
10月15日，长安汽车总裁王俊在2021中国汽车供应链大会上表示，2021年注定是一个不平凡的年份。中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中，建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈非常关键。
王俊还强调，新型供应生态圈应以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个 *** 共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。
他指出，传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展。他认为，新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，更大程度地提高配置效率。
“在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。”王俊表示。
10月9日，长安汽车对外发布的最新销量数据显示，9月长安汽车整体销售188258辆；1-9月长安汽车销量累计突破173万辆，同比增长26.4%。
在芯片短缺有望逐步缓解的大背景下，部分行研机构对长安汽车保持了稳定且正向的预期，认为在接下来的时间中，长安汽车得益于大环境的改善，将有望推动销量提升进而影响利润预期。
大家上午好！很高兴和大家探讨中国汽车行业发展方向，携手构建安全可靠的汽车供应新生态。今天我分享的主题是：“拥抱变化融合创新共筑中国汽车新型供应生态圈”。
之一，产业变革正视新动向，机遇万千，助力新格局。
在新一轮科技 *** 推动下，5G、大数据、云计算、人工智能等新的生产要素正以前所未有的速度与汽车产业加速融合，汽车产业得以在电动化、智能化、网联化、共享化等方面进一步变革发展，以“软件定义汽车”为特征的新汽车产业加速形成。
生产要素的变化反映出供给侧的全面变革。对于中国汽车品牌而言，在跨步挺进高质量发展的道路上，携手构建安全可靠的新型供应生态圈，具有重要的战略意义。
1.中国汽车供应链渐趋完善 全面助力新发展格局
从中国汽车产业现状来看，自2010年至今，中国汽车产销已连续十年位居全球首位。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模更大、品类齐全、配套完整的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。逐渐以大型整车企业为核心，形成一定的产业链集群效应。不仅推动中国汽车品牌的健康发展，更为全球汽车产业做出重要贡献。
早在去年3月份，面对 *** ，中国汽车产业迅速进行资源配置，顺利实现复工复产，加强了国内产业链的循环，为推进以国内大循环为主体的新发展格局助力。
同时，高水平的 *** ，又促进了国际供应链的循环，对于支持全球汽车产业复苏和发展具有重要意义。中国汽车供应链正发挥着“国内和国际双循环”节点的积极作用。
2.中国汽车供应链尚存短板 亟需构建可持续能力
当前中国汽车产业供应链尚未实现完全贯通，面对汽车“ *** 化”趋势，“缺芯、少电”的情况还很突出，“多硬、缺软”的特征非常明显，某些关键环节存在断点、堵点、痛点风险，使得我们助力全球汽车产业发展的速度有所减缓。
受 *** 影响，部分国家及零部件企业仍未走出阴霾，停产状态频发，引发“断供”风险。如 *** 等地，因 *** *** 措施导致全球货物贸易难以顺畅运行，在运输成本飙升和部分零部件短缺的背景下，全球供应链形势进一步恶化。如果中国汽车供应链能够实现完全垂直整合，也会对改善全球供应链紧张形势发挥重要作用。
在“以国内大循环为主体和国际国内双循环相互促进”的新发展格局背景下，和“碳达峰”“碳中和”双碳国策推动下，来自供应链的挑战其实蕴 *** 无限机遇。加速构建完整、通畅、可持续的新型供应生态圈，实现全产业链的整合，不仅中国汽车产业会受益良多，全球汽车产业也将因此实现更健康快速的发展。
第二，自我 *** 推动新发展，合作共赢，勇攀新高峰。
出于对行业的预判和思考，为了更好地把握机遇，直面挑战，早在2017年，长安汽车主动拥抱变革，开启第三次创业——创新创业计划，如今已迭代升级至4.0版。我们强调将软件能力和效率打造为核心竞争力，推动公司向智能低碳出行科技公司转型。
面对汽车产业的新趋势新变化，基于公司战略和用户需求，我们对于未来的汽车产业和供应生态有着自己的思考。我们认为，未来的汽车产业将不再是传统制造业，而是新兴高科技产业——这意味着汽车产业的供应生态也将面临全面革新和变化。我们将这种趋势称之为“新汽车新生态”。8月底，我们发布了“新汽车新生态”战略，全面呈现长安汽车未来发展蓝图。
1.“新汽车新生态”重新定义供应生态圈
汽车行业正积极拥抱新一轮科技 *** ，“新汽车新生态”成为未来汽车产业发展的重要方向。随着汽车“ *** 化”趋势的加深、双碳目标的推进以及用户接受度的不断提高，智能低碳汽车的市场化进程将进一步加快。与之密不可分的工业互联网、自动驾驶、电子电器架构、 *** 作 *** 、软件应用、云端大数据等供应需求将大大拓展关键资源覆盖领域，数字化成为汽车产业生态圈的方向，汽车供应链将面临全面重塑，国内外零部件企业也将面临新的发展机遇。
我认为，未来的供应生态与传统供应链存在本质区别，中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展历程。传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同的责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个 *** 共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。这种新型生态圈有几个重要特征：
与传统供应链相比，首先，主体角色 *** 发生变化。传统供应商市场主要面向整车厂，并不直接面向终端用户。是一个To B的逐层传递价值的结构、最后由OEM将产品传达给终端用户的商业关系；而新型供应生态圈中的主体供应商，将借助整车平台，增加多通路直接面向C端用户的选择。就像 *** APP开发商和智能 *** 厂商之间一样，二者并非直接建立买卖关系，而是一种共生共赢的角色 *** 。
其次，价值创造途径发生变化。对于整车厂及供应商伙伴来说，新生态圈中的用户对于整车产品的一次 *** 消费不再是价值实现的终点，而是双方价值创造的新起点。整车厂及供应商伙伴将基于“新汽车”为用户提供可持续的个 *** 化服务，价值创造周期将大幅延长。在此过程中，价值分享也将按各主体贡献度的不同进行差异化分配。
再次，资源配置逻辑发生变化。当然这些变化不是一触而就的。传统资源匹配采取环环相扣的串联模式，比如整车厂选择芯片厂，芯片厂找软件开发厂，逐级拓展；而新型供应生态将变成并行工程，减少中间环节，更大程度地提高配置效率。
最后，数据流、信息流、现金流也将全面重构。随着新型供应生态的不断发展，产业链上下游在数据流、信息流、现金流的输入与输出方面将实现更多触点。
在新汽车产业生态中，整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。在新型供应生态中，整车也成为承接上述新价值创造的重要平台。在这个过程中，未来的汽车不再仅仅是传统意义的交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。
长安汽车正由传统汽车产品生产者向智能出行生活圈供给者进行转变，致力于推动构建新的商业共同体和供应生态圈。未来，我们将一如既往地与志同道合的伙伴们携手共赢、融合发展，助力开启新型供应生态圈新时代。
第三，尊重信任畅通链路——携手供应链，打造共赢链。
长安汽车一贯重视与合作伙伴间的关系。去年 *** 伊始，面对日益复杂的国际国内环境，我们在第三次创业计划的指导下，与合作伙伴多方携手、融合发展，积极打通上下游生态圈，拉动复产，保障各个环节的健康良 *** 发展，实现厂商共赢。
首先，我们贯通供应生态圈。面对 *** ，我们之一时间成立了十大资源协调小组，在 *** 及相关单位的指导下，率先复工复产复市。同时全面排查全球供应商零部件短缺情况，与供应商携手，通过开展海外寻源、实施代替方案等举措，全面消除生产断点，共同渡过了那段“至暗时刻”。
我们深入推进“北斗天枢”和“香格里拉”计划，积极推进在智能化和新能源领域的探索，优化供应生态。已掌握500余项关键技术，其中48项为国内首发。长安汽车去年便兑现了新车100%联网的承诺，当前已累计投放智能网联汽车152万辆。
在第三次创新创业计划指导下，长安汽车实现健康稳定发展。今年1-9月，长安汽车集团销量突破170万，同比增长26.4%，好于行业平均17.7个百分点；长安系中国品牌汽车销量突破135万，同比上涨30.6%，好于行业平均21.9个百分点。
未来，我们以效率、效益、规范为核心，发挥集团资源优势，围绕供应资源、成本分析构建采购关键竞争能力，建设价值共享、高效协同的供应生态圈，构建厂商利益共同体，实现携手发展、共赢进步。
第四，补短铸长，共建新生态，融合创新，共赢新未来。
2021年注定是不平凡的一年，中国汽车品牌如何在智能化、电动化的进程中建立与传统供应链区别更大的新型供应生态圈，非常关键。为此，我有以下几点建议，供大家参考。
一是促合作，共筑数字化供应新生态。
电动化、智能化、网联化相关的供应链体系在加速构建，数字化供应链将逐渐成为汽车产业生态链上的主牵引。中国汽车品牌应积极主动推进产业链数字化发展进程，加速与传统生态链的创新融合，补短铸长，在实践中构筑数字化供应新生态。
二是稳供应，加强国际产业安全合作。
受新冠 *** 影响，半导体供应进一步紧缩。加强国际合作，稳定巩固传统供应链安全的同时，将产量尽快拉回到正常轨道上来是当务之急，这也是构建未来新型供应链生态圈的前提和基础。
三是建能力，转变“多硬缺软”产业现状。
中国汽车供应链“多硬缺软”的情况仍会在一段时间内存在，然而，这也将是供应链行业重新洗牌的一次契机。在稳供保供的同时，携手合作伙伴深化供给侧结构 *** *** ，突破传统供应链壁垒，构建芯片、软件等核心技术能力，共筑中国汽车新型供应生态圈，将有利于全面优化升级产业结构。
朋友们，中国汽车产业面临着前所未有的深刻变革，其中更蕴藏着波澜壮阔的历史机遇。长安汽车将以更加 *** 的姿态，与各位合作伙伴一道，坚定信心，深化合作，携手奋进，融合创新，构筑汽车供应链命运共同体，共同推动中国汽车品牌高质量发展，为实现人类美好出行梦，贡献长安力量。
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