很多朋友对于汽车理论和汽车理论第6版课后 *** pdf不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、什么是汽车理论
汽车理论是车辆工程及其他相关汽车类学科的专业基础课程。
汽车理论从作用于汽车上的外力着手，分析了与汽车动力学有关的汽车各主要使用 *** 能，如动力 *** 、燃油经济 *** 、制动 *** 、 *** 纵稳定 *** 、平顺 *** 和通过 *** ，并对动力装置参数选择进行了讨论。各章分别介绍了各使用 *** 能的评价指标和评价 *** 。
建立了有关的动力学方程，分析了汽车及其部件的结构形式与结构参数对各使用 *** 能的影响，对汽车的设计和使用维修提出了建议。汽车理论还阐述了进行 *** 能分析的基本力学原理和计算 *** ，部分章节涉及了基本 *** 能试验。
汽车理论是一门综合 *** 很强的课程，它涵盖了汽车动力学、汽车设计、汽车制造、汽车使用和维修等多个方面。通过学习汽车理论，可以更好地理解汽车的工作原理和 *** 能特点，为未来的汽车工程领域从业者提供坚实的理论基础。
1、深入了解汽车 *** 能：通过学习汽车理论，可以更深入地了解汽车的动力学、燃油经济 *** 、制动 *** 、 *** 纵稳定 *** 、平顺 *** 和通过 *** 等 *** 能特点，从而更好地选择和使用汽车。
2、指导汽车设计：汽车理论的研究成果可以为汽车设计提供指导，帮助设计师更好地理解汽车的 *** 能要求和结构特点，从而设计出更加符合用户需求的汽车。
3、提高驾驶技能：通过学习汽车理论，可以更好地理解汽车的行驶原理和 *** 作技巧，从而在驾驶过程中更加熟练、安全、舒适。
4、促进汽车产业创新：汽车理论的不断发展可以为汽车产业提供新的思路和 *** ，推动汽车技术的创新和进步，提高汽车的 *** 能和安全 *** 。
5、培养专业素养：学习汽车理论可以培养从业者的专业素养和综合能力，为未来的职业发展打下坚实的基础。
二、汽车理论六大 *** 能
1、汽车的六大 *** 能是动力 *** 、燃油经济 *** 、制动 *** 、 *** 控稳定 *** 、平顺 *** 以及通过 *** 。在一定使用条件下，汽车以更高效率工作的能力，称为汽车使用 *** 能。它是决定汽车利用效率和方便 *** 的结构特 *** 表征。
2、汽车的燃油经济 *** 常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济 *** 指标的单位为L/100km，即汽车行驶100km所消耗的燃油升数，其数值越小，汽车燃料经济 *** 就越好，汽车就越省油。
3、而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的英里数，它的意思是每加仑燃油能行驶的英里数，其数值愈大，汽车的经济 *** 就愈好，汽车就愈省油。燃油经济 *** 与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量更低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。
4、汽车的六大 *** 能-通过 *** 是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，体验到 *** 自然的感觉。
三、汽车理论名词解释 汽车理论名词解释题库
1、汽车的动力 *** 的评价指标：更高车速、加速时间、更大爬坡度。
4、汽车的燃油经济 *** 评价指标： L/100km和MPG或mile/Usgal.。
6、汽车的稳态转向特 *** 分为三种类型：不足转向，中 *** 转向，过多转向。
8、汽车支承通过 *** 评价指标：牵引系数TC，牵引效率TE，燃油利用指数E f。
10、汽车试验的两种评价 *** ：客观评价法和主观评价法。
11、汽车的附着力决定于：附着系数和驱动轮法向反作用力。
12、确定汽车传动系的更大传动比时，要考虑：更大爬坡度，附着率，汽车更低稳定车速。。
13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。
15、制动效能的恒定 *** ，制动使汽车的方向稳定 *** 是汽车制动 *** 的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定汽车的制动距离，制动减速度、制动时间参数。 16车厢侧倾时，若非 *** 悬架汽车的转向 *** 与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。
17、汽车 *** 纵稳定 *** 的道路实验转向轻便 *** 常用的评价参数：转向盘更大转矩，转向盘更大作用力，转向盘作用功。
1、评价制动效能的指标：制动距离，制动减速度、制动时间参数。
2、汽车通过 *** 几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径。
3、汽车平顺 *** 评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全 *** 。
4、汽车的制动 *** 评价指：制动效能、制动效能的恒定 *** 、制动时的方向稳定 *** 。
5、汽车常用原地起步加速时间、超车加速时间来表明汽车的加速能力。
6、汽车的稳态转向特 *** 的三种类型：不足转向，中 *** 转向，过多转向。
7、平顺 *** 评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全 *** 。
8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂 *** 的部分：固有频率和阻尼比。
9、一般汽车的更大爬坡度在30%左右，即16.7º。
10、越野汽车的更大爬坡度为60%，即31º。
11、发动机转速特 *** 曲线分为发动机外特 *** 曲线和发动机部分负荷特 *** 曲线。
12、带上全部附件设备时的发动机特 *** 曲线称为使用外特 *** 曲线。它的功率小于外特 *** 的功率。
13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失更大。
14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。
16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。
17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。
18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。
19、在空气阻力中，形状阻力的比例更大，摩擦阻力的比例最小。
20、汽车的C D值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。
21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系。
22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特 *** 图。
23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特 *** 图。
24、汽车的动力 *** 能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。
25、汽车驱动轮附着率确定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况。
26、附着系数主要取决于路面的种类和状况以及行驶车速。
27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关。
28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。
29、汽车的后备功率与汽车的动力 *** 关系：后备功率越大，汽车的动力 *** 越好。
30、根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的更高车速。
31、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特 *** 图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济 *** 进行估算。
32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特 *** 图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济 *** 进行估算。
33、一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。
34、汽车动力 *** 和燃油经济 *** 试验包括道路上试验和试验室试验两类。
35、汽车道路试验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。
36、汽车室内试验仪器：转鼓试验台。
37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。
38、空气阻力系数可以在风洞中测出。
39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。
40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。
41、作用于汽车的外力包括_驱动力____和_行驶阻力____。
42、影响汽车燃油经济 *** 的因素主要有_使用____方面和_结构____方面。
43、制动效能的评价指标包括_制动距离____和_制动减速度____制动作用时间。
44、根据稳定 *** 因素k的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，k=0时称为_中 *** 转向____，k>0时称为_不足转向____， k
45、影响汽车通过 *** 的因素主要是与_地面的物理 *** 质____和_汽车 *** 能____有关的结构因素。
46、发动机的三个主要 *** 能指标是__动力 *** ________指标、__经济 *** ________指标及__负荷 *** 指标。
47、汽车行驶必须满足的充分条件是_驱动力足够_________条件，必要条件是_附着力_________条件。
48、百公里燃油消耗量分为_等速_________百公里燃油消耗量和___行驶工况___百公里燃油消耗量。
49、汽车比功率是_发动机功率____和__汽车总质量_的比值。
50、 *** 纵 *** 是指汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶_的能力，稳定 *** 是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力制动时汽车的方向稳定 *** _的能力。
51、在发动机常规试验中可以分为__ *** 能指标_试验和可靠 *** 试验。
52、标定功率速度特 *** 曲线是确定发动机允许工作的更高_有效功率________ *** 线。
53、汽油机的外特 *** *** 了汽油机的更高__动力 *** 和经济 *** ________ *** 能。
_﹤_ 0时，制动时总是前轮先抱死。
55、为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量_提前_开排气门。
56、确定传动系更大传动比时，要考虑汽车更低稳定车速、更大爬坡度和更大附着力_。
57、汽车的后备功率越_大_，汽车的_动力_ *** 越好。
58、标定功率速度特 *** 曲线是确定发动机允许工作的更高__有效功率________ *** 线。
____﹥______ 0时，制动时总是后轮先抱死。
60、确定传动系更大传动比时，要考虑汽车更低稳定车速、更大爬坡度和更大附着力。
= 0时，制动时两个车轮同时抱死。
1、制动跑偏：制动时汽车制动向左或向右偏时称为“制动跑偏”。
2、侧滑现象：是指制动时汽车的某一根轴或两轴发生的横向移动。
3、侧翻现象：是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90°或更大的角度，以致车身与地面向接触的一种
4、动力 *** ：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。
5、经济 *** ：在保证动力 *** 的条件下，汽车以尽量少得燃油消耗量经济行驶的能力。
6、制动 *** ：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定 *** 和在下长坡时能维持一定车速的能力。
7、 *** 纵稳定 *** ：在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
8、平顺 *** ：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适 *** 的影响在一定界限内。
9、滑水现象：轮胎在积水层路面滚动时，当车速提高到之一程度后，轮胎完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象，称为滑水现象。
10、通过 *** ：是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
1、更高车速：指在水平良好路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的更高行驶车速。
2、更大爬坡度：指一档更大爬坡度。
3、汽车驱动力：驱动汽车行驶的外力。
4、发动机转速特 *** 曲线：发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的曲线关系。
5、车轮的 *** 半径：车轮处于无载时的半径。
6、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，称为空气阻力。
7、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，常用单位kw/t。
9、地面制动力：是使汽车制动而减速行驶的外力。
10、制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
11、制动减速度：制动时车速对时间的导数。，它反映了地面制动力的大小。
12、汽车的制动效能：指汽车迅速降低车速直至停车的能力。
13、制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩显著下降的现象称为制动器的热衰退。
14、制动器的水衰退：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能降低的现象称为制动器的水衰退。
15、制动时汽车的方向稳定 *** ：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定 *** 。
16、前轮失去转向能力：是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道切线方向驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
17、制动器制动力分配系数：前制动器制动力与汽车总制动器制动力的比值。
18、侧偏现象：当车轮有侧向弹 *** 时，即使侧向力没有达到附着极限，车轮行驶方向偏离车轮平面的现象。
19、扁平率：以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B H/B×100%之比。
20、中 *** 转向点：使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
21、侧倾转向：在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾引起的前转向轮绕主销的转动、后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动，称为侧倾转向。
22、转向盘力特 *** ：转向盘力随汽车运动状况而变化的规律。
23、牵引系数TC：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力），它表明汽车在松软地面上加速、爬坡及牵引其它车辆的能力。
24、牵引效率：驱动轮输出功率与输入功率之比，它反映了车轮效率传递过程中的能量损失，这部分损失是由于轮胎橡胶与帘布层间摩擦生热及轮胎下土壤的压实和流动造成的。
25、C曲线：燃油经济 *** —加速时间曲线通常大体上呈C形，所以称为C曲线。
26、驾驶 *** 能是包括平稳 *** 在内的加速 *** ，是指动力装置的转矩特 *** 、噪声和振动。
27、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。
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