大家好，地铁接触网基础知识相信很多的网友都不是很明白，包括地铁接触网供电原理也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于地铁接触网基础知识和地铁接触网供电原理的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
本文目录
一、有关地铁的知识(至少100字)
1、地铁工程基础知识限界（Load Gauge）
2、是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、 *** 门等专业的设计依据。
3、车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外 *** 的重要窗口。
4、可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。
5、一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。
6、站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。
7、设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘 *** 务设置
二、什么是接触网
接触网是一种特殊的输电线路，主要用于为电动列车等轨道交通车辆提供电力。它通常由悬挂在轨道上方的导电线路构成，通过集电装置与列车上的受电装置接触，为列车提供运行所需的电流。接触网是轨道交通的重要基础设施之一，其可靠 *** 和安全 *** 直接关系到列车的正常运行和乘客的安全。
1.高可靠 *** ：接触网必须全天候可靠供电，以确保列车正常运行。
2.高稳定 *** ：由于列车在高速行驶过程中，接触网与受电装置之间的接触要求稳定，否则可能导致供电中断或设备损坏。
3.良好的导电 *** 能：接触网采用高导电 *** 能的金属材料制成，以确保电流的高效传输。
4.适应 *** 广：接触网能够适应不同的轨道类型和气候条件，表现出很强的环境适应 *** 。
接触网广泛应用于各种城市轨道交通 *** ，如地铁、轻轨等。此外，它在高速铁路、铁路电气化等交通领域也发挥着重要作用。随着城市轨道交通的快速发展，接触网技术也在不断进步，为电动列车的安全和高效运行提供了有力保障。
以上是对接触网的详细介绍。如需了解更多关于接触网的专业知识，建议查阅相关文献资料或咨询交通电气化领域的专家。
三、地铁通信常识
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能 *** ，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气 *** 集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的 *** 组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、 *** 通信以及子母钟报时 *** 、会议 *** 、传真及计算机通信 *** ；按信息传输的媒介可分为有线通信和 *** 通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
2.有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么？地铁是地下铁道的简称。
它是一种 *** 的有轨交通 *** ，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防 *** 均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章 *** 来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效 *** 极强的 *** 。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证 *** 。如ATC（列车自动控制） *** 可以实现列车自动驾驶、自动 *** 、自动调度；SCADA（供电 *** 管理自动化） *** 可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备 *** 的遥控、遥信、遥测；BAS（环境 *** *** ）和FAS（火灾报警 *** ）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警 *** 的自动化；AFC（自动售检票 *** ）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些 *** 全线各自形成 *** ，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。
列车运行更高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39分钟。（2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由早晨4:55起至晚上23:26止。
（3）安全。列车采用安全自动控制 *** 来 *** 作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能 *** 甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路 *** *** ，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市 *** 局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在更舒适的范围内。列车按6辆编组，每辆车定员310人，其中座位62个，全列车可运载乘客1860人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票 *** ，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通 *** 的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进 *** 、可靠 *** 和实用 *** ，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成：（1）车体车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。（2）动力转向架和非动力转向架动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。（3）牵引缓冲连接装置车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳 *** ，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。（4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。（5）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器。
1、掌握专用通信专业子 *** 设备的组成、原理、设备 *** 能参数和 *** 作、维护规程，在工作中严格执行各项规程、规范和标准，确保设备及人身安全。
2、努力学习专用通信专业子 *** 设备相关专业的基本知识、 *** 作、维护技能及故障应急处理。
3、负责对管辖范围内的专用通信专业子 *** 设备进行日常巡检、维护，认真检查 *** 设备运行情况，如实填写各类表格，发现问题后及时向班组长汇报，并做好记录。
4、根据检修计划从事管辖内专用通信专业子 *** 设备维修、保养，保证管辖范围内设备安全运行。
5、参加突发事件的应急抢修工作，以最快的速度使设备投入使用。
6、严格执行交 *** *** ，做好各类原始记录，保证其客观、真实、准确。
7、发生设备事故，认真分析，提出合理化建议。
8、负责本专业委外项目的配合工作，并做好质量 *** 工作。
9、负责对车站站务人员进行本专业 *** 设备的 *** 作培训。
地铁是地下铁道的简称。它是一种 *** 的有轨交通 *** ，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防 *** 均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
具体的我很难讲清楚，应该可以了吧
中国拥有轨道交通的城市（包括已建和在建）：上海、 *** 、 *** 、北京、天津、广州、成都、沈阳、深圳、南京、杭州、武汉、青岛、西安、苏州、济南、昆明、佛山、宁波，我知道的就是这些，应该没有遗漏
PS：为什么我上面说拥有轨道交通的城市，而不是拥有地铁的城市，是因为，轨道交通包括了地铁和轻轨，在中国很多城市，为了防止市民分不清地铁和轻轨，都以轨道交通命名线路，实际上，在城市里，地铁和轻轨的作用大相径庭，所以民众分不大清。但在专业的角度上，这两者的区别还是很大的，现在各城市的轨道交通规划，也是根据各自需要（包括资金面、施工难度等等）建造地铁或者轻轨的，所以在中国这两个词大多统一为轨道交通了。
5.有关地铁的知识（至少100字）
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通 *** ，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类 *** 为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输 *** （如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是更佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
1.运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
3.速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的更高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行 *** 、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和***审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对 *** 、水灾、火灾和 *** 等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全 *** 。
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