大家好，今天小编来为大家解答汽车空调电阻工作原理这个问题，汽车空调电阻坏了会出现什么情况很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
一、汽车鼓风机电阻原理是什么
汽车鼓风机电阻原理：
1、新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速；
2、尤其在自动空调 *** 中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主gd1与gd2是隔离放大的驱动元件，可以采用光电耦合隔离或变压器隔离；
3、vt1和vt2是主开关元件（图1中是以mosfet为 *** ），vd1和vd2是两个续流二极管，la是滤波电感。
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1、新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速；
2、尤其在自动空调 *** 中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主gd1与gd2是隔离放大的驱动元件，可以采用光电耦合隔离或变压器隔离；
3、vt1和vt2是主开关元件（图1中是以mosfet为 *** ），vd1和vd2是两个续流二极管，la是滤波电感。
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2、尤其在自动空调 *** 中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主gd1与gd2是隔离放大的驱动元件，可以采用光电耦合隔离或变压器隔离；
3、vt1和vt2是主开关元件（图1中是以mosfet为 *** ），vd1和vd2是两个续流二极管，la是滤波电感。
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3、vt1和vt2是主开关元件（图1中是以mosfet为 *** ），vd1和vd2是两个续流二极管，la是滤波电感。
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二、汽车暖风电阻的作用,工作原理
暖风电阻主要作用是调节风量大小和温度。工作原理是，通过不同的电阻值来达到 *** 电流通给暖风机，从而达到暖风机的不同转速。
3、汽车仪表亮起，全车电源接通。
4、旋转风速旋钮至1档，开启最小风量。
5、旋转至2挡，开启的风量比1挡大一点。
6、旋转至3档，所经过的暖风电阻阻值最小，所以是暖风电阻工作时的最后一个档位。
7、旋转风速旋钮至4档，此时暖风电阻是不工作的，因为更大档位不经过电阻是直接给风机供电的。
三、你对汽车空调电路的认识。汽车空调电路是怎样工作的呢
汽车空调电路 *** 是汽车空调 *** 的重要组成部分，当汽车空调电路 *** 中的熔丝、继电器等出现故障之后，常常会导致 *** 出现压力异常、压缩机不工作等故障。
汽车空调制冷 *** 由于各制造厂家的设计不同而存在差异，因此其电路也不尽相同，但其基本原理则是相同的。一汽丰田花冠空调有手动和自动两种类型。本课题主要学习其手动空调电路。该电路由哪几部分组成？电路出现故障后如何进行故障诊断与排除？通过本课题的学习，将会找到上述问题的 *** 。
如图4-1-1所示是汽车空调制冷 *** 的典型控制电路图，汽车空调制冷 *** 的控制电路一般由下列部分组成：
电源控制部分包括蓄电池、点火开关、熔断器、继电器、鼓风机开关和电磁离合器等。电源控制部分的功能是：当点火开关在接通位置时，只要鼓风机开关闭合（即开关在高中低三挡任一位置上），空调就投入正常工作，也就是说电磁离合器吸合，压缩机工作，制冷剂开始循环制冷，同时，鼓风机开始旋转，空气通过蒸发器被吸收一部分热量而变成冷气吹入车厢。
非 *** 式汽车空调的压缩机是由发动机直接驱动的，当电磁离合器吸合后压缩机主轴才能运转。
当点火开关在接通位置，且鼓风机开关闭合，鼓风机电路才会接通，同时供给放大电路电流，放大电路再使压缩机电磁离合器接通。
电磁离合器通电与否受温度检测电路、发动机转速检测电路和安全控制电路的控制。热敏电阻的电阻值随蒸发器出风口的温度变化而变化，即温度上升时电阻值下降，温度下降时电阻值上升，具有电阻负感温特 *** 。这种电阻值变化转换为电信号，传到怠速稳定放大器。
怠速稳定放大器如图，它实际上就是控制速度和温度的电路，相当于很多开关串联在一起，只要有一个开关断开了，继电器就 *** ，压缩机就不运转。
怠速稳定放大电路由发动机转速检测电路、温度检测电路和继电器三部分组成。
电路发动机在怠速运转的情况下，驱动制冷 *** ，有时会出现发动机过热，甚至熄火的现象。因此，发动机转速很低达不到规定的标准怠速转速时，就必须停止制冷 *** 的工作。
发动机转速检测电路的作用便是测定怠速时的转速是否达到规定值。测定的对象是发动机点火信号。它的原理是当发动机的怠速转速低于规定值时，点火线圈因单位时间点火次数减少而使信号传感器获得的脉冲数也相应减少，脉冲电压不足而输出低电平，反之则获取高电平。当发动机转速低时，因速度检测电路输出低电平而使图4-1-2中的VT1导通，VT3截止，继电器线圈电路断开，常开触点打开，电磁离合器线圈电路断路，磁力消失，动力压盘与带轮脱离开，压缩机主轴动力消失，停止工作；当发动机转速上升后，转速检测电路输出高电平又使VTl截止，VT3导通，继电器线圈又有电流通过，产生电磁力使常开触点闭合，压缩机因其离合器有电流通过产生吸合动作而又重新开始工作。
电路温度检测电路是利用热敏电阻把空气温度的变化变换成电信号，传到怠速稳定放大器的。
当蒸发器表面结霜或结冰时，热敏电阻值发生变化，当电阻值达到一定值时，VT2导通，VT3截止，继电器线圈电路断路，常开触点打开，电磁离合器线圈电路断路，磁力消失，压板与主轴脱离，失去动力源，压缩机停止工作。当蒸发器表面温度上升时，温度检测电路又使VT2截止，VT3导通，压缩机又恢复正常工作。
继电器是一种电磁开关。当来自点火开关和热敏电阻的两个信号同时满足各自设定的条件时，放大器就会向线圈提供电流，继电器就是根据来自放大器的电流情况来进行接通或断开压缩机电磁离合器线圈电路的，由此来控制发动机与压缩机的接通或分离。
当制冷 *** 由于某种原因出现压力、温度异常时，如果没有安全措施，就会发生运行故障，因此，在汽车空调 *** 中都设有安全控制电路。安全控制电路很简单，就是通过压力开关、温度开关等在 *** 出现压力异常、温度异常时，切断压缩机电磁离合器电路，使制冷压缩机停止运转，对制冷 *** 起到保护和自动控制的作用。
四、汽车风机电阻的工作原理
2.新型的汽车空调中鼓风机调速多采用调速模块，通过PWM控制功率管（三极管）的功率输出变化，调整风机转速。尤其在自动空调 *** 中，目前普遍采用空调控制单元（内含DSP芯片），空调工作时，DSP根据程序设置和车内反馈信号发指令调节PWM（脉宽调制器）的占空比，经光耦隔离转换，用功率场效应管（MOSFET）作为主开关元件，通过改变开关元件的导通方式及通断比来改变输出电压的大小，从而调节风机转速。该电路主
gd1与gd2是隔离放大的驱动元件，可以采用光电耦合隔离或变压器隔离。vt1和vt2是主开关元件(图1中是以mosfet为 *** )，vd1和vd2是两个续流二极管，la是滤波电感。
当开关管mosfet的栅极输入高电平时，开关管导通，直流电动机电枢绕组两端有电压ud，t1(s)后。栅极输入变为低电平，开关管截止，电动机电枢两端电压为0。t2(s)后，栅极输出重新变为高电平，开关管的动作重复前面的工作。这样，对应着输入的电平高低，直流电动机电枢绕组两端的电压波形如图2所示。电动机电枢绕组两端的电压平均值u0为:
在pwm调速 *** 中占空比αt是一个重要
参数，在电源电压ud不变的情况下，电
枢端电压的平均值取决于占空比αt的大小，改变αt的值可以改变电枢端电压的平均值从而达到调速的目的。
可以采用以下 *** 改变占空比αt的值。
(1)定宽调频法:保持t1不变，只改变t2，这样使周期(或频率)也随之改变。
(2)调宽调频法:保持t2不变，只改变t1，这样使周期(或频率)也随之改变。
(3)定频调宽法:保持周期t(或频率)不变，同时改变t1和t2。
前两种 *** 由于在调速时改变了控制脉冲的周期(或频率)，当控制脉冲的频率与 *** 的固有频率接近时，将会引起振荡，因此常采用定频调宽法来改变占空比从而改变直流电动机电枢两端电压。
光耦部分起到隔离和电平转换的作用，因为单片机输出的是ttl电平(0~5v)，而驱动部分采用的是ir2103，它的电源要求是10v~20v，电路中采用了12v电源，所以要求的输入电平在0~12v之间。在此选用高速光耦6n136芯片。因为6n136的绝缘电压是 *** 0v(最小值);具有可兼容的ttl电路;逻辑低电平和逻辑高电平的传输延迟时间都是0.5μs(带宽2mhz);供电电压是－0.5v~15v，其耐压和速度都符合电路的要求
汽车空调电阻工作原理和汽车空调电阻坏了会出现什么情况的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
