今天给各位分享汽车材料的知识，其中也会对汽车是钢还是铁进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、汽车的主要材料
汽车车身用材料大致可分为二大类：（1）金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料；（2）非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。随着汽车技术的发展，未来汽车材料除金属材料、非金属材料外，复合材料和纳米材料也将获得广泛应用。
二、汽车塑料件是哪些材料
汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点，主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化 *** 能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。
工程类塑料由于拥有较好的综合机械 *** 能，在汽车领域也得到广泛使用，炜林纳改 *** 塑料主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚 *** (POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)这几类产品。
PA：聚酰胺，俗称尼龙，工业使用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，电 *** 能优良；耐 *** 品，耐油的腐蚀。机械方面的共 *** 是坚韧，都具有很高的表面硬度，拉伸强度好，抗冲击能力好，耐疲劳，耐折迭，耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，所以水相对是PA的增塑剂，加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在无润滑下不停工作。
PA的缺点耐酸 *** 差，耐光 *** 差，耐污染 *** 差。由于热膨胀和吸水 *** 的影响，制件尺寸稳定 *** 差，收缩率1～2%，需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%，相对吸湿饱和时能吸8%，合适壁厚：2～3.5mm。
注塑 *** 能：PA由于酰胺基的存在，吸水强而吸水牢固，因此，在注塑时应充分的烘干，一般要在120℃烘干3-4小时；PA粘度小，流动速度快，为防止射嘴流诞，应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时，要注意模具精度。
应用范围：PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。
PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光 *** ，爆晒而不影响它的透明度，在光的加速老化240小时后仍可透过 *** %的太阳光，室外十年仍有 *** %，紫外线达78.5%。机械强度较高，有一定的耐寒 *** ，耐腐蚀，绝缘 *** 能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，易熔于 *** ，表面硬度不够，易刮伤起毛。合适的塑料产品：有一定强度要求的透明结构件。
注塑 *** 能：PMMA的吸湿率为0.3%，注塑前必须进行干燥，一般在80℃左右干燥2～4h；注塑时熔体温度在240～270℃，模具温度要控制在35～70℃。
PMMA由于其良好的透光 *** 能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。
POM：聚 *** ，俗称塑钢，抗拉强度，冲击韧 *** ，刚 *** 和疲劳强度，抗蠕变 *** 能很高，尺寸稳定 *** 好，吸水 *** 小，摩擦数小，具优良的耐摩擦磨损 *** 能，在高温和水中仍有很大的刚 *** ，耐化学腐蚀 *** 能同于PA，但 *** 较低，耐反复扭曲，有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于：易受强酸腐蚀，不耐高温，热稳定 *** 差。收缩率2-3.5%合适壁厚：1.5-2.5mm。
注塑 *** 能：POM有明显的熔点，175℃时熔化，240℃时就分解，一般加工温度190℃～220℃，它的加工范围很窄；POM不吸水，在注塑时，一般不需要烘干，但质量要求高的制品，可以用60℃烘干1～2小时即可；温度不可太高，否则无染色制品会变色；它的耐酸 *** 差，不能用酸 *** 染料染色。
应用范围：POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。
PC：聚碳酸酯，具有突出的冲击韧 *** 和抗蠕变 *** 能，耐热 *** 好，耐寒 *** 也很好，脆化温度达-100℃，抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹 *** 模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水 *** 较低，收缩率小，尺寸稳定 *** 好。耐磨 *** 与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候 *** 好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂 *** 差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%，合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温 *** ，在100℃左右长期使用钢 *** 会增加，可用退火改善内应力。
注塑 *** 能：PC有明显的熔点，220℃时熔化，350℃时就分解，一般加工温度为 *** ℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高温时分解，在注塑时必需要烘干，烘干温度可以用120℃烘干4～5小时即可；PC料的熔融粘度大，注塑时需要用较大的压力；PC在加工时，如果条件允许，可以用模温机提高模具温度，以降低产品的残余应力；PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关，它的纵横向收缩率比较接近，因此，可以加工成精度很高的制品；它的收缩率为0.5%。
主要合成体PC-ABS：PC-ABS是PC与ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后，直接注塑，效果很差，会出现分层现象；PC的优点是刚而韧，缺点是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动 *** 好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚 *** 和韧 *** ，也有较高的抗应力开裂能力；它的机械 *** 能介于两者之间。
应用范围：PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。
PU：聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高，韧 *** 好，绝热 *** 好，防水效果好，成型工艺简单，生产效率高；软质聚氨酯的弹 *** 很好，吸音效果好，耐老化 *** 能、抗化学介质能力等，综合力学 *** 能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不仅可在常温常压条件下进行聚合反应，甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。
聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹 *** 体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU *** 制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。
特种塑料玻璃纤维增强塑料：玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。
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三、汽车的 *** 材料有什么
汽车的 *** 材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。
1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。
3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1 *** 5年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚 *** 空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用 *** 能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有 *** 电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有 *** *** 机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、 *** 和调节机构等组成。
座垫和 *** 应具有一定的弹 *** 。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和 *** 的倾斜角度。某些座椅还有弹 *** 悬架和减振器，可对其弹 *** 悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员 *** 的各种缓冲和包垫装置。
按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
参考资料来源：百度百科-汽车车壳材料
四、汽车材料包括哪些
1.钢材：汽车中最重要的金属材料之一，用于制造车身、车架、发动机等重要部件。
2.铝合金：用于制造发动机零部件、车身结构件等，具有质量轻、抗腐蚀等优点。
1.塑料：用于制造汽车内饰件、车身覆盖件等，具有重量轻、成本低等优点。
2.橡胶：用于制造汽车轮胎，以及各种密封件和减震部件。
3.玻璃：用于制造汽车车窗，要求具有良好的透光 *** 和机械强度。
复合材料是由两种或两种以上不同 *** 质的材料组合而成。在汽车中，复合材料主要用于制造车身结构件、发动机零部件等，具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点。
1.陶瓷材料：主要用于制造发动机部件，如陶瓷刹车盘等，具有耐高温、抗氧化等特 *** 。
2. *** 度纤维材料：如碳纤维等，用于制造高 *** 能汽车的零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点。
汽车材料涵盖了金属、非金属以及复合材料等多种类型。这些材料各自具有独特的 *** 能和特点，在汽车制造过程中发挥着重要作用。随着科技的发展，新型材料不断涌现，为汽车制造带来更多的可能 *** ，有助于提升汽车的 *** 能和安全 *** 。
五、汽车最主要的材料是
汽车的 *** 材料分为金属材料和非金属材料、复合材料。
1、金属材料：钢铁、铝、镁合金。
3、复合材料：纤维增强陶瓷、纤维增强金属。
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。
1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1 *** 5年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。望采纳，谢谢！！！！！！
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