老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于汽车旧件回收和汽车零配件再生资源回收的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享汽车旧件回收以及汽车零配件再生资源回收的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、汽车旧件回收有什么意义
1、全国乘联会副 *** 崔东树介绍，4S店的旧零部件回收量很大，一般设有专门人员负责旧件回收，因为旧件回收的确有利可图。
2、“汽车由两万个零件组成，多数零件都有回收价值。其中，价值较高的就有废弃的车壳、车门、叶子板、保险杠、废大灯、缸盖、轮胎等上百种。”崔东树表示，4S店的旧件管理人员每天都会对回收上来的旧件进行分类管理，有利用价值的旧件将被送去修复。在有的4S店，修好的旧件销售出去之后，有关人员可以按税后利润提成。因而对有利用价值的旧零件，4S店的维修人员总是尽量不让客户带走。
二、从保险公司回收汽车旧配件的生意怎么样
1、旧件回收是可以开具回收证明的。保险公司扣除残值只是定损程序而已，实际是不需要客户本身去承担残值价值的。如果客户执意要求要旧件的话，客户是会相应的承担残值价值的。更换下来的配件是有一定经济价值的，保险公司出钱更换配件有更换下来的配件所有权，有权去处置旧件，可以让旧件产生一定价值降低公司理赔成本。
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三、9月1日起,老车报废能值不少钱啦!旧部件也能算钱了
1、一台车能伴随车主多久？5年？10年？根据国内近些年的二手车大数据分析，基本上家用车的换车周期集中在7~8年左右。老车旧车的去处不是二手车交易市场就是报废厂。当年大虎悠我的那台长城塞弗就是开了整整13个年头。
2、最后因为排放问题被上海拒之门外（2016年1月1日起，未达到国三排放的汽油车禁止进入上海）无奈之下只能和自己深爱的车子告别。因为工作繁忙，原本打算直接在上海本地就报废算了，可转了几家之后，发现自己的车压根就不值钱，报废到手的 *** “比废铁还废”。
3、最终无奈，各种找人找路子，才将爱车转卖到了浙江宁波的山上。于是就就在想，不是天天都说要提高汽车报废的补贴金额么？怎么到头来汽车报废还是“三钱不值两钱”？其实原因的根本还是因为没有相关的政策 *** ，以及相关企业数量太少所致。
4、然而从今天开始（也就是9月1日）《报废机动车回收管理办法实施细则》正式实施！这是由国家 *** 等7部门联合发布的。新规实施后，“报废车卖不上价”或将成为历史。因为以往老车报废都是直接走的“称重卖铁”模式，说白了报废 *** 就是真正的“废铁价”。所以很多车主都说“于其直接报废还不如卖拆车件来的值钱”！
5、而如今，新规则规定，汽车保费之后，由专业人员将车辆做基础拆解，拆成“五大总成”，也就是发动机、变速箱等“大件总成”。再由报废厂 *** 给相关的“再制造”企业。这些企业会把回收的总成大部件维修后作为“再制造件”投入到汽车维修领域中。
6、也许您之一次听说“再制造”这个词汇，但事实上这个概念在欧洲很多年前就开始普及了。比如汽车工业强国——德国。话说当年discovery频道还专门去德国详细报道了“汽车部件再制造”，以及解释了为啥“再制造”大大降低了德国的资源浪费。
7、具体是这样的：德国大众会将用户故障车辆的总成件直接拆下，然后精修之后库存并列表存档。可能这么说大家不理解，那我们举例说明：假设有一位车主的大众6代高尔夫出现了后悬挂异响的毛病，于是前往维修网点检修。
8、按照正常的想法，比如说车子最后查下来是后悬挂的的某个胶套耐老化破裂导致杂音发生，那我们就拆下后悬挂，一点一点分解拆卸，最后找到那颗胶套，然后更换新品，然后再一样一样复原，组装回去成为整体，维修就成功了。
9、然而这样的 *** 作步骤却往往意味着维修耗时很久。一来是客户等待的时间很久，二来是最终车主支付的工时费用也会很贵。那么德国大众是如何解决这个问题的呢？很简单：客人的车既然是后悬挂异响，那简单！直接拆下整套后悬挂的总成！
10、然后直接从仓库里拿出一整套的6代高尔夫的后悬挂总成，直接给故障车辆装上！然后车主就可以直接开走了！维修时间大大缩短。至于拆下来的总成怎么处理？——很简单！事后有专业工程师一点一点在车间里慢慢检修，并最终认真修复。
11、这个修复不仅仅只是把坏的东西修好，而是还要认真检查总成上的所有易老化的部件，如果有老化迹象的就直接换掉，整个维修完毕后，会认真做测试，测试通过之后，会“封存”起来，挂上“XX车型XX部位的总成”最后入库存放。
12、下一次有相同车型同样位置故障，就直接将这套东西出库，做为“替换件”安装到其他车辆上。——也就是说，车主去修车的时候，换上去的所谓“好的部件”其实都是“旧的部件，单经过严格的维修和监测，技术状态良好”，仅此而已。
13、对车主来说，如果使用全新部件修车需要支付2000欧元的话，那么用“修复完毕、监测完毕的旧件”可能只需要支付800欧元的材料费。车主既节约了时间又节约了钱。如果车主没有“新品情节”的话，那么这是一种非常实惠的维修方式，在德国这种“旧件循环”理念得到很多车主的认可。
14、而如今这一概念被引入国内，因此新规就是基于这一考虑而生。新规带来的另一个好处，当然就是汽车报废时的 *** 比以往高很多很多了。这意味着车主的损失将大幅度降低。而且一旦把“再制造”搬到明面上之后，民间私底下的那些违规回收将得到有效遏制，车主再也不需要到处去把自己的车“拆了卖件”了。
15、本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
四、车子修完后,换下来的4个旧零件记得带走,维修师傅:坏了也值钱
1、对于修车的时候，我们都会有换下来的废弃的旧零件是怎么处理，小编猜一下，估计很多人都没有理会过那些玩意，觉得自己带走也没用。可是大家都知道汽车是什么制造的，是金属机械产品，机械产品的价值怎么来的，是靠重量吗？不是靠精密的加工零部件吗？可是有人说了，那些东西我们拿着有什么用，一点用处都没有啊。那小编问一下，你们把那些东西丢在维修厂，那维修厂，又是怎么解决的呢？不还是买给别人，这些都是可以换钱的。不说其他的吧，小编只说下面4种东西换下来，真的可以带走，维修师傅：坏了也值钱。
2、轮胎，这是很多车主特别容易更换的了，为什么呢？虽然是旧轮胎，但是他是最容易卖出去的东西。大家知道轮胎是全车唯一一个于地面接触的物价，也是最容易坏，所以在市场上的旧轮胎的量很大，几乎只要有车的地方，都会有专门的人收。收完后后再卖给厂家再次加工。一个旧轮胎圈的 *** 在30到70，一个虽然钱不多，但四个也能加半箱油了吧。
3、蓄电池，这也是一个很容易坏的物价，也不是很经用的东西，而且这个东西你是没有办法维修的，坏了都是直接换，就算能维修，市场也不会给你维修。一个新蓄电池可能便宜的三四百，贵的都有上千的。可是换下来旧蓄电池也不便宜，基本 *** 都是两百附近，你觉得够加油的吗？
4、发动机和压缩机，这两个东西相对来说，不容易坏，坏了基本都是更换，没哪个维修厂还说花个几天的时间给你修好。这样时间，效率都很低，还不赚钱。就算给你修，修的 *** 比买一个新的都贵，你还要维修吗。特别是空调压缩机，就是他的皮带都很值钱，只要不是损坏的，百八十好卖。
5、最后一个那就很冷门，大多司机都不知道。而且很多人都不一定认识“三元催化器”。他的价值不菲，具体多少小编也没弄清楚，不过听说很值钱。
6、这四样样都是可以说是最平常，也是很值钱的东西了。至于那么值钱，之一就是材料，和用途。因为你们不知道废车场他存在就是为了拆分，或拆车件获取利益的。利益不大他们也不会做的是不是？所以大家以后修车的时候还是多了解一下汽车零部件吧。
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五、汽车旧件怎么处理
1、汽车是属于机械产物，使用的时间久了自然会产生一定的磨损，如果没有及时保养的话，让车辆继续磨损下去，那么车辆的寿命很短，而如果保养的好，那么汽车的寿命就可以多个几年。但是，汽车上的有些部件，到了使用时间是需要更换的，或者一些比较易损的部件因为一时的疏忽造成损伤需要更换，此时这些换下的部件，千万不要说不要了，让维修店拿走，因为有些部件虽然是二手的，但是回收的 *** 可不低。
2、蓄电池是汽车部件上比较容易损坏的一个部件，即使没有损坏，在使用一定的年限后，蓄电池也会老化需要更换。此时换下来的蓄电池，还可以拿去回收，至少值个50-100块钱。
3、车内的发电机和空调压缩机是相互的，一般的情况如果是哪个损坏了，那么维修店会让你直接更换的，不会说修理的，但是更换下来的空调压缩机的回收价可不低，这两个部件能卖个几百块，甚至上千。
4、现在很多人可能因为国六的原因，去更换三元催化器，或者说本身三元催化器的已经出现的故障，需要更换的，此时千万不要换下来的三元催化器给扔了，因为三元催化器本身就是金属，拿到回收汽车配件的地方卖，也能买个好几百块，至少可以弥补点更换三元催化器的钱。
5、汽车轮胎钢圈也被称为轮毂，轮毂本身的材质就不便宜，有些时候轮毂出现裂缝或者被撞缺了之后，为了安全很多人都会选择更换轮毂，但是换下来的轮毂千万不要扔了，轮毂的回收价基本都是上千元的。此外，轮胎也是回收厂的喜爱，也能卖个几十块钱。
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