大家好，今天来为大家分享汽车撞击实验的一些知识点，和汽车碰撞 *** 软件的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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一、长城车辆电池包安全实验 碰撞/火烧等极端情况均通过
1、易车讯近日，长城携手汽车质量评判权威机构，对魏牌玛奇朵DHT-PHEV的动力电池包进行了四项严苛的试验，以此来向消费者证明车辆电池包的安全 *** 。
2、本次试验分别模拟车辆发生碰撞、火烧，以及恶劣天气下遭遇泡水及高低温冲击等多重极端使用场景，以近乎严苛的考验铸就消费者信任的屏障。
3、交通事故中，碰撞时有发生。在事故中，新能源汽车电池最容易发生外力挤压受损，从而引发安全隐患。所以，电池包外壳能否在车辆遭受巨大压力撞击时，有效保护电池组不受到外力 *** ，是考察新能源汽车电池安全的重要一环。
4、本次试验中，电池包在受到100kN（相当于10吨重量）压力后，外壳只有轻微形变。内部电芯毫发无伤，更无起火、 *** 等现象。足以证明，当车辆发生碰撞时，车内乘客可以避免受到因电池问题引发的二次伤害。
5、重大交通事故往往引发严重火灾。车辆因外因起火的情况下，电池包能够保持稳定也是新能源车辆安全的重要考察因素。在本次的火烧实验中，首先将电池包预热60秒，再将其直接燃烧70秒，最后间接燃烧60秒，电池包能够坚持在明火中炙烤3分钟，不起火不 *** 的稳定表现，恰恰为乘客争取了宝贵的逃生时间。
6、今年南方遭遇雨水灾害，造 *** 员和物资的巨大损失，令人痛心不已。与此同时，关于新能源汽车涉水的安全 *** 也再次引起热议，因为在人们普遍的印象中，水是高导电的物质，而新能源汽车是以电驱动的交通工具，那么电池包的防水 *** 到底如何呢？
7、本次进行了整车浸水试验，模拟了车辆遇到暴雨或者积水时的极端情况。为验证正常水质且测试电池是否漏电，实验人员在水池中放养金鱼。在浸泡超16小时后，金鱼依旧在水中游来游去，且通过玛奇朵DHT-PHEV配备的智能泊车功能， *** 蓝牙连接车辆，人在车外遥控车辆出水。车辆并没有因为水浸泡，出现密封 *** 不佳、漏电等情况。这让新能源车主对日常生活中会遇到的暴雨浸泡、涉水通行等情况更为安心。
8、新能源车用户会遇到，冬天电池续航减少，充电速度变慢，高温充电又担心起火的问题。以上起因于环境对电池包稳定 *** 的影响，电池包在极端温度下不会因热胀冷缩引发化学变化或者物理伤害，表现的越稳定，则以上问题越不会发生。
9、本次温度循环冲击试验。电池 *** 要先在-40℃的低温中撑过8小时，待温度迅速上升到60℃后，还需同样坚持8小时，如此反复高低温循环几次后，最终电池不但没有泄漏破裂、起火 *** ，还保证了正常工作水平。
10、电池包在极热极寒变化中安全稳定的表现，让天南海北的车主无惧温差选购。同时，即便前往新疆、 *** 、甘肃、陕北等极端气温天气，也可不惧温差果敢奔赴远方。
二、马路牙子撞击实测,时速20公里,嘭……
作为汽车上唯一接触路面的部件，补胎相信大部分车主都经历过。但有时，像轮胎鼓包、轮胎侧面磨坏这样的问题是无法修补，只能通过换轮胎来解决了。往往轮胎没用多久就被更换了，确实也很可惜。
当然探究轮胎这类问题，显而易见，受到强烈冲击是主因。怎样的冲击会造成此情况，又要如何避免？通过下方的实测，您也许就能了解，省下冤枉钱。
实测：轮胎爬马路牙子损失有多大
轮胎越障是日常中遭遇冲击最典型的场景，就以爬马路牙子（路沿）而言。很多车主会觉得，“嗯？我平时好像不爬马路牙子啊？”，然而实际上，生活中会有情况下，车轮和路沿都会接触，比如：
爬到人行道上才能抵达一个设置不合理的临时停放场。
侧方停车时，可能距离没掌握好正巧撞上了路沿。
道路掉头时，方向打少了，一头磕到了路沿上。
为了避让特种车辆，向路边让行骑上了路沿。
与实际路况匹配，我们选择了13公分高度水泥路沿进行测试（我国路沿高度范围约为13～15公分），让轮胎以相对缓慢的同一个速度（不超过10公里/小时），通过不同角度与其碰撞，来实测究竟哪种角度会对轮胎产生致命 *** 。此次撞击的相关结果已为您列举如下：
测试1：低于10公里/小时90度撞击
测试2：低于10公里/小时60度撞击
测试3：低于10公里/小时45度撞击
结果：轮胎及轮辋表面有摩擦痕迹，轮辋被磕碰。
测试4：低于10公里/小时30度撞击
结果：轮胎侧面有明显损伤，轮辋保护层损坏，有漏气隐患。
从实测中可见，从基础的物理学方面，我们能很轻松分析出，受力大小与角度成反比，因此在30度小角度高速冲击测试中，轮胎虽然勉强通过了测试，但发生了较严重的胎损情况。
而对于原因，在测试现场，德国马牌技术总监分析：由于轮胎侧面主要是橡胶与帘子线组成，轮辋与路面产生挤压作用力，造成轮胎胎侧帘子线断裂，如果橡胶层没破就会鼓包。
其中，提到的帘子线（帘线层）就如同轮胎的骨架，通过支撑整个轮胎的结构，让车辆能够行驶。
在我们实验的后续研究中，只是稍稍将撞击速度提高到了20公里/小时，即使是在相对安全的45度角度实测。帘子线也无法承受此次撞击时的挤压力，使该轮胎直接发生了爆胎。如果是在一辆高速行驶的汽车上发生，后果不堪设想。
就以我们的实验来说，即使未直接漏气，车轮在爬上路牙子的瞬间，胎侧受到了挤压，即使轮胎外层橡胶面未坏，如45、60度时的情况，但如果内部帘子线受挤压断线后，损伤面承受不了轮胎内部巨大的压力，橡皮层就好似吹气球一样膨胀起来，就容易引起鼓包了。鼓包的后果与上方的情况一样，最终也会导致爆胎危险的发生。
了解了轮胎损坏的主因后，避免起来也简单很多，只要让轮胎侧面的橡胶+帘子线少受点挤压就行了。
且不仅在低速情况下，在高速过坑洼、颠簸路面时，都会对轮胎形成冲击力，速度越高、撞击越频繁，胎侧受压变形恢复时间越短。当轮胎连续“撞击”来不及复原时，同样会造成胎侧的结构损坏。
尤其是在胎压不足情况下，轮胎吸收缓冲的能力进一步变弱，无法减缓冲击力，胎侧更易鼓包受损、轮辋也容易接触障碍物。因此，通过主动胎压监测时刻了解轮胎的胎压显得更为重要，搭配充气泵等应急工具，保持正常胎压即可。
在驾驶习惯上，上马路牙子时平稳驾驶，尽量保证胎面平稳与障碍物接触，轻撞台阶后，缓油门爬上，减轻胎侧受到的压力。
在路面行驶过程中，保持车距，养成观察路面的习惯，避免直接压过坑洼和障碍物，导致轮胎“ *** ”。当然，要遵守让速不让道的安全理念，谨防后车追尾哟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、汽车上市前都要先进行碰撞试验,这是为了什么
简要介绍了用于汽车碰撞试验的假人。当然，碰撞假人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估计划的英文缩写，是最能测试新车安全 *** 能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚 *** 护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。
所谓100%刚 *** 护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束 *** 是否能合理匹配。在发生碰撞事故时，仅佩戴不带安全气囊的安全带或仅佩戴不带安全带的安全气囊不能有效保护乘员。事实上，当发生事故时，对乘员在安全带的作用下向前移动多远以及何时引爆气囊都有严格的要求。与汽车相撞的刚 *** 护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯 *** ，导致头部和 *** 严重 *** 和死亡。
这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。蜂窝铝的 *** 类似于汽车前端的平均 *** ，因此可以近似模拟为驾驶员看到前面有汽车行驶时撞到方向盘，两车部分错开的碰撞情况。汽车相对于蜂窝铝块偏置，偏置量为40%。碰撞速度不同，是 *** km/h。主要用途，主要用于评估前端碰撞能量吸收装置对乘员保护的有效 *** 。它模拟了两辆车相撞的基本形式。
在这种碰撞模式下，车辆的一侧参与碰撞，但车身的变形会导致前部零件侵入驾驶室，严重影响乘员的安全。因此，这种碰撞类型也是美国-NCAP、E-NCAP和C-NCAP的皇家测试项目。既然提到正面碰撞，那就有必要提一下2012年美国-NCAPIIHS新增的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠意味着试验车辆和刚 *** 护栏之间的重叠率为25%。该试验要求试验车辆以 *** 公里/小时的速度撞击1.5米高的刚 *** 护栏。该试验比40%重叠偏移正面碰撞更严格。主要目的是提出更高的碰撞试验条件，提高汽车的安全 *** 设计，保护乘客的安全。
关于汽车撞击实验和汽车碰撞 *** 软件的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
