大家好，如果您还对停产的汽车品牌不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享停产的汽车品牌的知识，包括十大停产汽车名单的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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一、已破产停产的汽车品牌
在汽车市场上，曾经有那么一些品牌，它们曾经风光无限，但最终却因为各种原因而破产停产。下面就让我们来看看这些曾经辉煌过的汽车品牌。
纳智捷，曾经是加油站特约合作商，但由于其汽车产品布局滞后，高油耗的口碑及后续的迭代缓慢，最终黯然离场。
众泰汽车曾经是让众多车企闻风丧胆的皮尺部，但是一味的山寨让其丧失了 *** 研发的决心，最终因品控及口碑问题草草收场。
宝沃汽车曾是德系四强之一，但其商标是从创始人孙子手上买来的，福田汽车造商用车还行，但造乘用车的质量一般，最终市场给出了良好的反馈。
广汽菲克的破产可能更多原因来自于企业自身而非是外部市场因素，过时的设计，老旧的车机，车型升级缓慢，以及营销的乏力等等。
力帆汽车在国产汽车起步之时能进入行业，但最终还是因为与众泰类似的原因，失去市场。
*** 汽车曾经是国产SUV制造商的领军者，但因后期企业发展决策的问题，让其失去市场。
双环汽车模仿没有模仿，山寨没有山寨，但没有核心技术的它最终淡出了市场。
华晨汽车曾经是中国汽车市场上的中概之一股，但随着宝马中国售后华晨“中华”汽车品牌，也就意味着华晨这个品牌的消亡。
以上这些品牌的破产，提醒我们，掌握核心技术是一家企业能在市场竞争中脱颖而出的制胜之道。中国汽车市场已经从野蛮生长进入了需求细分化时代，想要在市场中活下去就一定要有真功夫！
二、十大停产汽车名单
宝沃汽车是一家由福田汽车与宝马、沃尔沃合作打造的德系豪华品牌，然而在2022年11月29日宣布破产。宝沃汽车在乘用车市场的发展并不顺利，累计亏损超过40亿元，最终被神州系收购不到3年就宣告破产。近期，宝沃的10万台变速箱被拍卖也引起了热议。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车宣布在2022年11月底 *** 裁定其资不抵债，最终破产清算。成立12载，广汽菲亚特克莱斯勒汽车曾投产 *** 光、指南者等多款Jeep品牌的SUV车型，但销量下滑严重。
广汽讴歌在中国市场的名气相对较小，其销量巅峰出现在2017年的1.63万辆。然而，2022年4月广汽 *** 宣布不再生产广汽讴歌品牌的产品，标志着该品牌在中国的消失。
*** 汽车是一家以军工起家的车企，曾推出“ *** *** ”“ *** 奇兵”等多款明星产品。然而，2021年末，东风集团宣布退出东风悦达起亚，持有其25%股权以2.97亿元 *** ，标志着该品牌正式消失。
*** 家汽车是牛创(火星石科技)与大乘汽车合作的品牌，但大乘汽车负债累累，停产超过2年。2021年末， *** 家汽车被爆出倒闭破产，其量产计划也宣布夭折。
东风集团在2021年末宣布退出东风悦达起亚，持有的25%股权以2.97亿元 *** ，标志着该品牌正式消失。起亚在中国市场的业绩连年下滑，2020年和2021年在华销量分别为24.93万辆和16.34万辆，2022年销量约8万辆。
奇点汽车成立于2014年，曾与蔚来、小鹏并称为新能源汽车领域的 *** 。然而，2022年7月，奇点汽车母公司因拖欠供应商款项而被申请强制破产重整，虽未被宣判破产，但已面临困境。
沈阳金杯车辆制造有限公司的破产申请于2022年12月30日被沈阳市中级人民 *** 裁定通过，标志着该公司正式进入重组流程。沈阳金杯是华晨汽车股份有限公司的主要生产基地之一，其控股股东华晨集团仍在破产重组中。
金华青年汽车制造有限公司的资产被拍卖，但拍卖并不顺利，部分资产将被降低起拍价二次拍卖。青年汽车曾是中国豪华客车市场的“龙头”，然而在2013年就停产停工，2020年被曝欠薪。
绿驰汽车科技集团在2022年5月17日被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，以一种非常奇葩的方式退出历史舞台。绿驰汽车成立6年，曾融资100亿元，致力于打造中国顶尖纯电超跑，但早在2020年就已陷入瘫痪。
三、马上要停产!这几款公认好车买一台少一台!
很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。
但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？
与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的 *** 区间卖到加价。
然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。
这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利 *** 的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。
不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。
这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。
不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了 *** 型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。
作为一款 *** 不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属 *** 。不过，这么一款实用 *** 至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风 *** 内部人员表示， *** 杰德将于今年正式停产。
虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。
这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。
对于杰德这一款产品， *** 方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。
早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“ *** ”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。
作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志 *** 的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。
作为这么一款充满趣味 *** 的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走 *** 控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在 *** 控感上与后驱车型还是有些差距。
而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的 *** 控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重 *** 控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。
根据奥迪首席执行官拉姆· *** (BramSchot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。
作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。
身为一款具备前瞻 *** 的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。
而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机更大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这 *** 力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。
与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但 *** 混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。
以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。
作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT更大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。
不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在 *** 上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的 *** 价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。
停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个 *** 的车型停产后还会不会再次 *** ，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。
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