大家好，关于二冲程汽车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于二冲程发动机的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、二冲程发动机是什么意思
曲轴旋转一圈，活塞上、下移动二次，完成（进气、压缩、燃烧、排气）一个工作循环的发动机。
在两个行程内完成一个工作循环的发动机。二冲程发动机曲轴转一圈，发动机对外作功一次。
之一个行程：活塞从上止点到下止点，完成两个动作。
2.关闭进气，把混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸。
第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作。
1.关闭所有进排气，压缩混合气。
2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。
发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程。
1.之一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。
2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。
二、汽车二冲程发动机
之一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作
2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸
?二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作
1.关闭所有进排气，压缩混合气。
2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。
二冲程发动机就是利用二冲程原理制造的发动机，通常应用于低功率设备。
1.二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量。
2.二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就付与了二冲程发动机重要的动力基础。
3.二冲程发动机可在任何方位上运转，这在某些设备如链锯上很重要。?准四冲程发动机可能在油料晃动的时候发生故障，除非它是直立着的。解决这个问题就会大大增加发动机的灵活 *** 。
这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使他与许多四冲程发动机相比具有惊人的“推重比”。
1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑 *** 的不足意味着二冲程发动机的零部件耗损得更快。
2.二冲程润滑油非常昂贵，每使用一加仑汽油你就需要四盎司润滑油。如果你在轿车上使用二冲程发动机，那么你每一千英里就要烧掉一加仑的润滑油。
3.二冲程发动机的燃料消耗效率不高，因而你每加仑油跑不了几里路。
4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。之一是润滑油的燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。这正是为何你在任何?冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化合物对环境造成了很大的问题。
这些不足意味着二冲程发动机只能应用于那些马达不常使用和“推重比”很重要的场合。
三、汽车发动机几个冲程
1、现在我们市面上看到的往 *** 活塞发动机都是四冲程发动机，活塞从上止点到下止点或上止点到下止点的过程即为一个冲程，它包括进气、压缩、做功和排气四个过程。
2、经过近100年的改进，这种发动机在实验室里可以达到50%以上的效率。不过由于各种因素，量产发动机的热效率只有30%多。
3、除了摩擦、 *** 和漏气损失外，进气、压缩和排气冲程都在消耗发动机的动力。工程师希望减少发动机的工作过程以实现更高的效率，于是发明了两冲程发动机。发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。在活塞上行的时候，进气孔打开，其余两个孔关闭，混合气被压缩；随后活塞点燃混合气，活塞下行，换气孔和排气孔打开，曲轴箱内的混合气被压入气缸，废气被排出。
4、由于两冲程发动机的曲轴每转一圈，对外做功一次，而且其结构简单，因此它的单位质量输出功率很高。不过二冲程发动机的缺点同样明显，因为它在下行过程中会把大量润滑油带入燃烧室，所以会产生大量的污染。另外，因为二冲程发动机换气的动作不精确，所以其油耗也很高。
5、与其计较每一个冲程上的损失，还不如从能量损失较大的地方换回更多的热效率，所以工程师把希望放在六冲程和八冲程的发动机身上。
6、在一般四冲程发动机的排气行程结束后，在第五个冲程向灼热的气缸内喷水，使之变成高温高压的水蒸气，推动活塞继续做功。然后在下一个冲程将水蒸气排出，经 *** 后回收利用，这就是六冲程发动机。它在六个冲程中有两个做功冲程，充分利用气缸内的剩余热量，不仅能够提升效率，而且还能增加功率。然而突然的喷水 *** 使气缸就像经历一次淬火的过程，改变气缸的力学 *** 能，另外也会使气缸的应力增加，减少其寿命。
7、而八冲程发动机则是相中了废气中的热量，它在传统的四冲程发动机上增加了副气缸，把它作为作蒸汽做功的场所。在排气冲程结束后，将废气导入副气缸中，经历“废气进入-废气压缩-蒸汽做功-废气排出”的过程。其中“蒸汽做功”是在废气压缩的上止点喷水后蒸发膨胀，进而推动副气缸的活塞继续做功。不过八冲程发动机因为结构复杂，成本较高，现只存在于实验室中。
8、如果我们现在就把希望全部放在电动车上面，未免也太孤注一掷了吧。现在正是科技 *** 的时代，就算现在内燃机（汽油机）的热效率达到了40%，那离理论的卡诺循环极限还远着呢！谁说内燃机的寿命到头了？
四、汽车二冲程汽油机的工作循环是怎样的
两冲程循环是内燃机基本运转型式中的一种。两冲程循环与更常见的四冲程循环的区别只是冲程（活塞的直线运动）数量上的不同，虽然它们都有四个运动发生（进气，压缩，做功，排气），但两冲程循环以两个冲程完成上面四个运动，而四冲程循环以四个冲程完成一个循环。两冲程发动机在结构上很简单，但是在运转过程中涉及到的力学很复杂。一个典型的简单的两冲程发动机有一个活塞，进气孔与出气孔分别在气缸的左右两端。活塞向下运动首先将出气孔掀开，排出几乎全部的废气，然后打开进气孔，在曲柄轴箱中压缩过的混合气（燃料中通常混合着一些油以便润滑曲柄轴）通过进气孔进入气缸，同时将缸内剩余的废弃扫出（通称为“扫气”）。随后活塞向上运动，压缩混合物后用，火花塞将其点燃，靠混合物燃烧所产生的巨大的能量推动活塞向相反的方向运动。二冲程汽油机的工作循环也是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气过程组成，但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。之一行程：活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧(对于二冲程柴油机）二冲程的小型汽油机则在扫气换气过程中换入油气混合，通过火花塞点为燃烧，使气缸内压力增大。此时，之一次行程结束。第二行程：活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。此时，第二次行程结束。
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