大家好，如果您还对兰州地铁规划图高清不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享兰州地铁规划图高清的知识，包括兰州地铁2号线规划的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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一、兰州城市轨道交通规划图兰州新区轻轨规划图(兰州地铁新区线)
兰州轨道交通线网规划由两个层次构成：中心城区线网规划3条线，包括1、2、3号线，长约90km，市域3条线，包括中川线、榆 *** 、青什线，长约117km。
1号线路西起西固区陈官营站，两跨黄河经三滩地区至西客站，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫、西关十字，之后线路继续向东沿庆阳路、东岗路行进，途经东方红广场、盘旋路、五里铺，至东岗。
2号线西起安宁区元台子，途经西客站、甘肃理工大学、沿南山路穿伏龙坪后行至庆阳路，经东方红广场，再沿平凉路经过火车站、公交五公司站后转向北沿瑞德大道直至雁北路。
3号线路起于五泉山，由火车站西路向西转向白银路，经中山路与1、2号线形成换乘后下穿过黄河至盐场堡，而后线路又东转穿过黄河沿着雁滩组团的雁北路布设，最终到达和平镇。
中川线是从西固福利街站起始，向北经安宁下河湾站、过沙中片区至兰州新区，线路长约60km;榆 *** 起自3号线末端和平东站，向东经定连片区，至榆中县城后向东北转至夏官营大学城，线路长约40km;青什线起自3号线联合大学站，向北越过黄河，经青白石开发区向北终止于什川，线路长约17km，中川线、榆 *** 、青什线3条线路属于 *** 市域线网，是远期建设线路(2030—2050年)，主要是解决中心城区与 *** 组团之间的联系。
谁知道兰州轨道交通一，二号线和南山路的详细路线图？
1号线担当着城市东西骨干线路的重任。东起城关东岗镇、西至西固石岗，横贯中心城区，加强着同西固、安宁、七里河、城关四区的地域联系，是衔接主要对外交通枢纽和城市功能的重要节点;
2号线东起城关雁北路、西至安宁元台子，是东西向第二条骨干线路，加强着同安宁、七里河、城关、雁滩组团的联系;
3号线东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公里，连接城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团，是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路
兰州新区行政中心在中川那？规划图是怎样的？
【规划】布局10园区?新区规划50年不落后
形如一把“琵琶”的兰州秦王川新区，规划控制范围806平方公里。此次规划部门还在会上详细地公布了新区的基本范围：东边由皋兰县西岔川东缘向北延伸至永登县秦川镇；西边由尹中高速公路向北沿秦王川盆地西边缘延伸至引大东二干渠；南边到树屏镇尹家庄至皋兰县水皋乡涝地公路北缘；北边则是引大东二干渠一线。东西最宽处达到23公里，南北长约49公里。如今，由兰州市 *** 从国内外邀请来的五家设计公司正在进行最后的设计修稿工作。
包括中国城市规划设计研究院、英国安诚顾问集团上海公司在内的这5家规划院都是实力雄厚，其中一家外国设计公司还参与过迪拜的城市规划，可以保证新区的设计水平50年不落后。预计本月底将把规划全面修订完成。
根据初步规划，新区被分成了一般农业区、空港物流园区、临空产业园区、装备制造业园区、新兴产业园区、循环产业园区、生态休闲区等10个园区，其中仅生态休闲区就占地50平方公里，将依托现有的一块湿地，建成主题文化公园，此外还有248平方公里将被“储藏”起来，表面是生态修复，其实质是未来的预留地。贯穿其中的就是俞敬东所说的“九镇一中心”。据他介绍，这9个以休闲、居住为主的小镇各具千秋，其中的“玫瑰小镇”，还将通过发展第三产业打造成“中国的浪漫之都”。“到时候，大家坐上飞机一看，就想下机后先来这里休闲，让你找到家的感觉。”俞敬东说。
【产业】集 *** 约集群?重点发展六主导产业
产业布局直接关系到新区建设的成败。因此，兰州市 *** 的基本意图就是在新区建设高度 *** 的产业发展区，着眼于集 *** 约集 *** 展，依托现有产业基础，重点发展石油化工、装备制造、新能源新材料、生物医 *** 、现代农业和特色农产品生产加工、现代服务业等主导产业。
在介绍新能源新材料产业时，今后这里的生产车间将依托河西风力发电基地，大力发展风电基地配套产业和太阳能光热应用产业链；而在生物医 *** 方面，则主要是依托兰州大学和兰州生物制品研究所的研发优势，发展免疫、诊断、治疗用生物**和制品，特别还要推动中 *** 和藏 *** 以及保健品的现代化生产；在有色金属加工方面，今后新区将建设依托铝、镍、钴、炭素等优势资源的深加工产品，围绕这些建设青藏高原资源加工区，加强与周边省区合作。
近年来国家对于西部的发展尤为重视，和“珠三角”经济区类似，针对西北的“西三角”也被提了出来，这将覆盖甘宁青三省区，而其中更具战略地位的就包括兰州，因此新区依托周边省份发展是今后的重点之一。
【道路】35条“经纬路”?构建新区快速路网
在新区的规划图上，能看见许多有横竖道路分割成的“小格子”，这些“小格子”就是一个个园区，而分割他们的是新区未来的主次干道——“经天纬地路”。“地球仪有经纬线，我们秦王川就有经纬路。”一位工程师如是说。据介绍，这些“经纬路”主要依托北龙口至秦王川的“北秦路”等三条快速通道，共同构成路网骨干格局，由纵穿新区的“新城大道”构成中心主轴线。然后，由南向北，横排列的道路从“纬一路”开始排起，一直排到“纬二十三路”，即平行着 *** 道路；而纵向，则从“经一路”开始，一直排到了“经十二路”，共计12条；加上“纬线” *** 道路，仅“经纬路”就合计35条。
未来，这些道路将要采取‘无杆化’的方式修建。新区地面上除了电线杆，所有的网线都将下埋，而且交叉路口也不设置红绿灯，行人则是通过地下通道和天桥通过，将达到“通透的 *** 式空间”。在这些道路中，值得一提的是全长3.73公里的纬三路和全长4.1公里的南北主干道“新城大道”，都将于近期开工。
在铁路建设方面，将有兰州至张掖城际铁路穿过新区，目前，设计单位正在与新区规划建设局就铁路走线进行衔接。
【项目】已签约10项?总投资约431亿元
在项目引进方面，目前，新区已经洽谈推进项目包括公用服务和基础设施、文化、旅游、服务业等共计29项，投资约517.78亿元，占地约38283亩。正式签约项目已经达到10项，投资约431亿元，占地约30551亩；已开工建设的项目达到了15项，投资约227亿元，占地约1683亩。
由中国电力集团西北分公司计划投资45亿元的热电联产项目，近期规划2×350MW机组将于5年内全部建成，可满足30万人口的供暖和工业用气需要；而远期，其目标是用10年时间满足人口达到150万，用地规模达到1000亩。目前，将在中心区先行选择一些地块建设，以满足眼下需求。
在供水方面，还是以引大入秦工程为主要水源，年设计引水量4.43亿立方米，可满足100万人口的用水需求。目前，已经建成了尖山庙、山字墩两座库容都超过100万立方米的调蓄水库，以后还将建设库容800万立方米的石门沟水库。
在供气方面，据预测，新区近期用气量为每天24万立方米，中期为每天36万立方米，远期为56万立方米。据透露，目前新区已经与中石油昆仑燃气有限公司中川分公司进行了衔接，将在原有的兰银天然气管线上为兰州新区开口衔接，届时，城区今后的燃气管网也将同步进行建设。
1)从起点向正东方向出发，沿南滨河东路行驶190米，过右侧的美国KFLUW净水专卖约300米后，左转进入G109
2)沿G109行驶330米，朝中川机场/G6/G22/G30方向，稍向右转进入佛慈大街
3)沿佛慈大街行驶2.6公里，直行进入G109
4)沿G109行驶4.0公里，右前方转弯上匝道
5)沿匝道行驶390米，右前方转弯进入连霍高速公路
6)沿连霍高速公路行驶13.8公里，朝兰州新区/白银/银川方向，稍向右转进入忠和枢纽
7)沿忠和枢纽行驶690米，过忠和枢纽约270米后，直行进入京藏高速公路
8)沿京藏高速公路行驶7.5公里，朝兰秦城市快速路/兰州新区/水阜方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.2公里，直行进入兰秦快速路
3.沿兰秦快速路行驶25.9公里，直行进入兰秦快速路
2)沿纬 *** 行驶2.2公里，右转进入经十三路
3)沿经十三路行驶2.1公里，左转进入纬路十六
4)沿纬路十六行驶1.7公里，右转进入经十路
13)行驶40米，到达终点(在道路左侧)
1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条主干交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿既有主客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。1号线西起西固区石岗，东至城关区东岗镇，线路长约34km，全线共设置24个车站，平均站间距1478m。自西向东依次是石岗站、规划一站、规划二站、规划三站、陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关什字站、省 *** 站、东方红广场站、盘旋路站、五十里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。综合基地设在东岗镇，停车场设在陈官营。
1号线全线共设5座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与2号线换乘，在西关什字、东岗站与3号线换乘。
车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网授电方式，更高运营时速80千米/小时。初、近、远期均采用6辆编组，4动2拖，载客量（定员）1860人，采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、21对和27对，初期配属车辆26列/156辆。
1号线一期工程（陈官营站～东岗站）
从2014年到2018年，建设1号线一期工程。一期工程西起陈官营，东至东岗镇，正线长约26.78公里，全为地下线，全线设20座车站，分别为陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关什字站、省 *** 站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。
1号线一期工程总投资为199.9亿元，平均每公里造价7.46亿元。1号线一期工程于2014年3月28日全线开工。计划2017年8月基本完成车站主体结构，2018年3月全线隧道贯通，2018年8月铺轨，2018年12月底建成具备试运营条件。序号站名站间距(米)车站 *** 质结构型式车站位置1陈官营站0起点站地下二层岛式深沟桥西侧，西固东路南侧地块2奥体中心站1515.793中间站地下二层岛式规划路交叉口3世纪大道站2332.091中间站地下二层岛式规划世纪广场前4迎门滩站941.588中间站地下二层岛式规划路交叉口5马滩站2086.491中间站地下二层岛式规划路与T188号路交叉口6土门墩站2012.656中间站地下二层岛式石炭子沟东侧7西客站站977.343与2号线换乘地下二层岛式西客站北广场前8西站什字站1617.679中间站地下二层岛式敦煌路与西津西路交叉口9七里河站1060.000中间站地下二层岛式瓜州路与西津西路交叉口10小西湖站1373.160中间站地下二层岛式小西湖立交桥东侧11文化宫站903.912中间站地下二层岛式华林路与西津路交叉口东侧12西关什字站1047.998与3号线换乘地下三层岛式临夏路、张掖路与中山路交叉口13省 *** 站842.501中间站地下三层岛式张掖路省 *** 门前14东方红广场站1601.412与2号线换乘地下二层岛式东方红广场东口和西口之间15盘旋路站1416.363中间站地下二层岛式天水路与东岗西路交叉口16五里铺站1316.196与2号线换乘地下二层岛式东岗西路与瑞德大道交叉口西侧17东部市场站1280.557中间站地下二层岛式嘉峪关北路与东岗东路交叉口18拱星墩站1149.316中间站地下二层岛式焦家湾路与东岗路交叉口19焦家湾站1186.484中间站地下二层岛式烂泥沟以东340m东岗东路20东岗站888.991终点站，与3号线换乘地下二层岛式东岗东路和甸子街交叉口西侧 2号线西起安宁区元台子，东至城关区雁北路，是东西向第二条骨干线路，加强着同安宁、七里河、城关、雁滩组团的联系。线路全长约32km，其中地下段17km，地面及高架段15km。全线共设27座车站。自西向东依次是元台子站、下河湾站、黄家滩站、马家庄站、崔家庄站、费家营站、兰州交通大学站、水挂庄站、培黎广场站、十里店站、黄河市场站、火星街站、西客站站、武威路站、兰州理工大学站、上西园站、孙家台站、双城门站、南关什字站、东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五分公司站、定西路站、五里铺站、甘肃行政学院站、雁北路站。停车场设在排洪南路，综合基地设在元台子。
全线共设4座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与1号线换乘，在雁北路站与3号线换乘。
2号线一期工程（东方红广场站～雁北路站）
从2015年到2020年，将开建2号线一期工程。一期工程起自东方红广场站，终至雁北路站，长约9.4公里，共设8座车站，分别为：雁北路站、行政学院站、五里铺站、定西路站、公交五公司站、火车站站、邮电大楼站、东方红广场站。
延伸至西固区与1号线、6号线换乘。 4号线连接兰州市区和榆中县城。
4号线起自于天水路与规划T603#路交叉路口，至榆中高铁站，西起雁滩，东至榆中高铁站。 6号线七里河与西固的加密辅助线路。
6号线起自1号线马滩站，经西部欢乐园、奥体中心站后进入西固。有5条线路，与高铁、地铁、公交无缝换乘。
其中，兰州新区现代有轨电车1号线呈西南-东北走向，覆盖城市的主要交通走廊，重点服务新区核心城区内的综合服务组团、综保产业组团和职教园区组团，串联了两个城市副中心和一个组团中心，是一条引导新区城市空间有序扩展型线路。1号线主要沿经一路、纬十三路、经十路、纬二十路、文教路、北斗路、纬十六路布设，全长23.550公里，共设车站35座，其中换乘站6座。全线设1段1场，占地面积共约25公顷。该项目预计2017年开建，2019年投入运行。
兰州新区现代有轨电车2号线中川机场T2航站楼处，向南沿迎宾大道、经一路行进，经过兰州新区火车站后，折向东沿纬七路向东行进，于经十三路折向东南，后沿纬七路东延段延伸，经纬十三路东延段后折向东北行进，止于经三十三路。
全线于经二路站东南设车辆段一座，于经三十三路站北设停车场一座。线路正线全长20.02km，其中高架线0.5km，其余全为地面线。全线共设车站31座。其中一期工程自中川机场站至环一路站，线路长读13.6km,设车站20座，车辆段一座。二期工程自环一路站至经三十三路站，线路长度6.42km，设车站11座，停车场1座。
2012年6月27日，省 *** 召开新闻发布会，兰州市委 *** 、 *** 袁占亭在会上宣布，《兰州市城市轨道交通近期建设规划》已于6月9日正式由国家 *** 批复。兰州由此成为西北第2个、西部第7个、全国第29个建设和拥有轨道交通的城市。根据计划，近期建设包括1号线一期和2号线一期工程，长约36公里，总投资229.22亿元。7月上旬，试验段将开工建设。
根据规划，兰州市轨道交通 *** 体系由6条线路组成，总长约207公里，线网中，1、2、3号线为中心城区线，总长约90公里。作为市域网线，总长约117公里的4、5、6号线分别为中川线、榆 *** 和青什线，加强着中心城区同 *** 组团之间的联系。其中：
● 1号线担当着城市东西骨干线路的重任。东起城关东岗镇、西至西固石岗，横贯中心城区，加强着同西固、安宁、七里河、城关四区的地域联系，是衔接主要对外交通枢纽和城市功能的重要节点;
在整个近期项目中，轨道交通1号线一期工程将于5年后更先竣工。
整条1号线，全长约34公里，从东岗镇出发，直至西固石岗。其中一期工程，东起东岗镇，西至陈官营，正线长约26.78公里，沿途通过20个站点将城区东西串联起来。
轨道交通1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条主干交通线路，东西横贯中心城区，线路基本走向沿既有主客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关十字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。1号线西起西固区石岗北侧环行西路，途经原石化厂区、陈官营、崔家大滩、迎门滩、马滩、西客站、西关十字、东方红广场、东岗镇，线路全长约34公里，共设24座车站，其中换乘站6座。1号线与线网中的其他各线均有换乘，中心城区内各方向的客流可通过1号线实现快速便捷的疏散沟通。
1号线一期全线在东岗设车辆段与综合基地，在陈官营设停车场。本工程西起西固区的陈官营站，与中川城际换乘，向东经过崔家大滩、迎门滩、马滩三滩地区，过西客站，在西客站与2号线形成换乘，线路出西客站后继续沿西津路向东行进，途经小西湖公园、文化宫，在西关十字与3号线形成换乘，之后线路向东沿张掖路至 *** 广场，而后线路南转至庆阳路、沿庆阳路向东经东方红广场，在东方红广场与2号线形成换乘后，线路再向东途经盘旋路、五里铺，至兰钢主厂区与3号线形成换乘。
1号线一期工程（陈官营站～东岗站）
根据测算，1号线一期工程总投资约199.9亿元，平均每公里造价7.46亿元。
1号线一期工程站点设置：全线设20座车站，分别为：东岗站、焦家湾站、拱星墩站、东部市场站、五里铺站、盘旋路站、东方红广场站、省 *** 站、西关什字站、文化宫站、小西湖站、七里河站、西站什字站、西客站、土门墩站、马滩站、迎门滩站、世纪大道站、奥体中心站、陈官营站。[1]
● 2号线东起城关雁北路、西至安宁元台子，是东西向第二条骨干线路，加强着同安宁、七里河、城关、雁滩组团的联系;
从2015年到2020年，将开建2号线一期工程。
整条2号线，全长约32公里，从城关雁北路出发，直至安宁元台子，连接着兰州雁滩、城关、七里河和安宁四个组团，专家认为，是一条打通城市“蜂腰”地段，实现交通分流的重要通道。
2号线一期工程（东方红广场站～雁北路）
先期建设的2号线一期工程，长约9.4公里。
站点设置：共设8座车站，分别为：雁北路站、行政学院站、五里铺站、定西路站、公交五公司站、火车站站、邮电大楼站、东方红广场站。
● 3号线东起榆中县和平镇，西至城关区五泉下广场，长约24公里，连接城关组团、盐场堡组团、雁滩组团和和平组团，是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路；
●中川线连接兰州市区和兰州新区；
市域三线示意中川线是兰州-中川-张掖城际铁路的组成部分，目前甘肃省和 *** 已签署相关建设协议，计划2011年开工建设兰州-中川段。中川线起自兰州市铁路西客站，沿既有铁路通道途经秀川、陈官营、福利区、西固城，出城区后过黄河、经沙中片区沿机场高速路至中川机场，线路全长约63公里。
●榆 *** 连接兰州市区和榆中县城；
榆 *** 起自3号线末端和平东站，向东经定连片区，至榆中县城后向东北转至夏官营大学城，线路长约40公里。
●青石线连接兰州市区和皋兰县什川镇。
青什线起自3号线联合大学站，向北越过黄河，经青白石开发区向北终止于什川，线路长约17公里。[1]
二、铁路分布图我国铁路分布图
1、中国铁路干线分布图中的“五纵三横”是指哪些路线？2、求一张高清的中国铁路地图3、我国的主要铁路干线分布示意图中国铁路干线分布图中的“五纵三横”是指哪些路线？
五纵三横是指中国铁路分布图的铁路线，五纵分别是：京沪线、京九线、京广线、太焦-焦柳线、宝成-成昆线；而三横是指：京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线。
一、五纵
1、京沪线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
五纵三横是指中国铁路分布图的铁路线，五纵分别是：京沪线、京九线、京广线、太焦-焦柳线、宝成-成昆线；而三横是指：京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线。
一、五纵
1、京沪线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
一、五纵
1、京沪线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
1、京沪线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的城市：北京、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
2、京九线
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
3、京广线
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
重要意义：沟通了华北、华中与华南，铁路分布图我国铁路网的中轴，运量更大的南北大动脉。
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
4、太焦-焦柳线
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
5、宝成-成昆线
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
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3、沪
跨越省市区：陕-甘-川-滇。
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
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2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
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3、沪
经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。
经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。
重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结。
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
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3、沪
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二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
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2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
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二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
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2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
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经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
二、三横
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
1、京包-包兰线
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
跨越省市区：京-冀-晋- *** -宁-甘。
经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。
经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防。
2、陇海-兰新线
跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州- *** 山口。
经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地。
重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
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经过的地形区：冀北山地- *** 自高原-河套平原-宁夏平原。
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重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
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重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
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跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。
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重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
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重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
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重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条 *** 。桥，加速沿线工业的发展。
3、沪
高清的中国铁路地图如下：
这张是中国目前的铁路运营图
这张是全国铁路地图(规划图)
中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前（2013年底）已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球更大规模的快速铁路线和高速铁路网。与此同时，中国13亿人口，人均铁路拥有量仅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其长度相当于一根 *** 。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
这张是中国目前的铁路运营图
这张是全国铁路地图(规划图)
中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前（2013年底）已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球更大规模的快速铁路线和高速铁路网。与此同时，中国13亿人口，人均铁路拥有量仅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其长度相当于一根 *** 。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
这张是全国铁路地图(规划图)
中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前（2013年底）已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球更大规模的快速铁路线和高速铁路网。与此同时，中国13亿人口，人均铁路拥有量仅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其长度相当于一根 *** 。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
中国铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前（2013年底）已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球更大规模的快速铁路线和高速铁路网。与此同时，中国13亿人口，人均铁路拥有量仅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其长度相当于一根 *** 。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
中国铁路划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。
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高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
中国铁路划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
高铁时代的中国铁路等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。
三、中国铁路的发展历史
1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国之一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清 *** *** 意愿强烈，尤其害怕铁路会使数目庞大的苦力人群失去工作。
一位官员对于失业引发 *** 的风险表示了担心：成千上万拉车拖船之人将失去生计，若非在沟壑中饥饿而亡，必将在山间落草为寇。另一位官员则表示，“如此挥霍燃煤，则煤田竭也。”
除了这些对铁路行业的悲观预期，当时的中国对外国人以及外资公司的敌对情绪也相当严重， *** 战争刚结束不久， *** 的军事威胁还历历在目。
在这样的大背景下，吴淞铁路的前景黯淡，其建设过程自始至终没有得到 *** 的官方批，。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令关停铁路，并将相关设备运往 *** ，中国的之一条铁路就这样荒废在 *** 的海港岸边。
为了解决 *** 煤矿的煤炭运输问题，清 *** 决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。英国人金达受聘负责项目建设和“中国火箭”号（中国首列火车）的调试工作。
1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车，然而，铁路 *** 的序幕并未就此拉开， *** 仍不愿意支持这项已风行全球的 *** *** 通方式，19世纪80年代，新线路的修建几近停滞。
1884-1885年，中国在中法战争中的惨败使 *** 意识到工业现代化的重要 *** ，而铁路又是发展进程中的关键催化剂。
于是，唐胥铁路又往北京方向延伸了32公里。然而，由于清朝 *** 的愚昧迷信，皇宫中的一场突发大火被认为是神灵不满的迹象，铁路计划重新遭到无限期搁置。
*** 4年中日甲午战争时期，中国铁路总量仅为500公里，而同期的美国轨道长度已达28万公里， *** 的失利终于激发了中国的铁路兴建热潮，北京成为铁道 *** 的中心所在地，而偏远地区也开发了许多运煤线路。
1911年爆发的辛亥 *** *** 了清 *** 的 *** ，建立了 *** *** 国，彼时中国境内已建成铁路9,500公里，较之以往有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。
之后，在日本 *** 和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。
1949年， *** 领导下的新中国成立，在 *** 的指示下，铁路建设投资力度加大，现有线路得到修缮，新建线路甚至延伸至地形复杂的山区地带。
中国的铁路发展并没有因为1976年 *** 的逝世而停下脚步，覆盖全国绝大部分地区的铁路 *** 在20世纪末期终告建成。
1951年，中国人民 *** 和平解放 *** ，从新中国成立开始，人民 *** 即提出要把铁路修到 *** 省会城市 *** 。
然而，技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有 *** 阿穆尔铁路的惨痛案例在前，许多国际知名专家都认为在范围如此之广的冻土层上铺设轨道几无可能。
1984年，青藏铁路前身——全长800公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但后续将其延伸至 *** 的计划却整整讨论了10年之久。
1999年，为了缩小与东部发达地区的经济差距，江 *** 提出西部开发运动，青藏铁路成为实施方案中的关键环节，然而有关路线的选择仍尚存争议。
创立于20世纪60年代的小城格尔木是进藏路线中距离最短的一条，但其途经的数百英里冻土地带将给铁路建设带来无法估量的技术难关；如果借道云南，则路程和建设成本都将翻倍。
怀着克服困难的决心，格尔木路线被确认为最终方案。2001年，全长1,143公里的格尔木至 *** 路段举行了开工典礼。
虽然新世纪的铁路建设具备了前所未有的技术优势，但青藏铁路的施工难度仍超越了以往绝大多数铁路项目，建设初期，超过10万名铁路工人汇聚到 *** ，开始了一场大规模的筑路运动。
铁路修建进程中，部分路段的表层土壤由于受热融化导致稳定 *** 缺失，工程师们通过攻关，采取了以桥代路等措施解决了这一严峻挑战。
为了达到 *** 轨道和地表温度的目的，路段沿线还安装了名为“热棒”的高效热导装置。该工程由两端开始向前推进，轨道的铺设工作持续了4年，而信号和其他设备的调试又花了1年时间。
2006年7月，短短5年之后，青藏铁路全线盛大开幕。铁路的开通打破了多项世界纪录。
除了少量旧线改造工程以外，绝大部分高铁 *** 将由新建线路组成，每条新线的行车速度节节攀升。
在 *** 颁布的“中长期铁路网规划”中，中国将建设四横四纵的国家级高速铁路 *** ，与现有轨道一起，组成1.2万公里的客运专线。
2003年，位于东北辽西走廊的之一条快速客运专线“秦沈铁路”宣告通车，全线设计时速达到200公里，后在2007年提高至 *** 公里。
其他线路紧随其后，于2008年北京 *** 会之前纷纷开通，其 *** 别值得一提的是连接北京和天津两大城市的“京津城际铁路”，其实际运行时速高达350公里。
2010年10月，第15条高速铁路“沪杭高铁”全线完工，其后一年，设计时速为380公里的“京沪高铁”也开通运营。至此，中国已拥有高铁专用轨道8,000多公里，超过任何其他国家保有量的两倍之多。
2011年7月，从宁波开往温州的甬温线上发生动车追尾事故，一路高歌猛进的铁路扩张遭遇严重挫折，项目进程一度放缓。
受到事故的影响，乘客数量逐步减少，路网规划进度 *** 延迟甚至险遭搁置，高速列车的时速也被大幅调低。
不过，自2012年开始，铁路建设重新恢复，搭乘高铁出行的人数又开始攀升，2013年以来，中国每天运营高速列车1,580列次，服务旅客130万人，而这一骄人的纪录还将继续被改写。
在 *** 部门的规划中，2020年，中国将投资3,000亿美元，建成高铁 *** 25,750公里，以数倍于其他国家的优势稳居世界高铁里程数的榜首。
成绩斐然的高速铁路和不断扩张中的城市地铁，以及创纪录的青藏铁路一起，牢牢确立了中国在21世纪铁路史上无可争议的先锋地位。
中国铁路从无到有，见证了中国经济的飞速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、大步迈入高铁时代的五年。
“青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“时速 *** 公里动车组高速转向架及应用”等荣获国家科技进步一等奖。
坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国铁路走出了一条具有 *** 的自主创新之路。
1、依靠自主创新，中国高速铁路后来居上。
2010年12月3日，在京沪高铁先导段，国产新一代高速动车组跑出486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验更高速。
据介绍，在掌握时速200至 *** 公里动车组核心技术的基础上，我国成功搭建了时速350公里的动车组技术平台，研制成功时速380公里新一代高速列车，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。
2、依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。
过去，没有人相信，铁路能飞驰于世界屋脊。中国建设者依靠自主创新与顽强拼搏，成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界 *** 工程难题。
2006年7月开通的青藏铁路，穿越世界上更大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔更高、线路最长的高原铁路。
这条“天路”运营六年来，安全无事故，共运送旅客5000多万人次、货物2亿多吨，不仅营造了“上面火车跑，下面羊吃草”的和谐美景，还为青藏两省区经济发展保持10％以上的年均增速提供了有力保障。
3、依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。
2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。
这相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。
参考资料：人民网-中国铁路阔步发展（跨越·十年）
OK，关于兰州地铁规划图高清和兰州地铁2号线规划的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
