很多朋友对于汽车快修店经营模式和养车店需要怎么经营不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、4s店或快修店有什么不同靠什么取得利润
1、4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（S *** vey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个 *** 突出的有形市场，具有渠道一致 *** 和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
2、(1)在4S，你可以得到厂家规定的、最周到、更高质量的服务，但前提是舍得花钱；过了保的车很多流向快修店或综合 *** 修理厂，一是因为4S的 *** 高，二是因为4S的网点少。
3、（2）4S修车就是换件，各种模块有问题要换，变速器出故障也要换，因为换件用的时间短、换后质量有保证、换件的利润高；
4、快修店很多时候还是立足于修：DME模块换新的1W多，修的话可能只要1千；变速器换新的5W，修的话8千；
5、（3）4S提供的服务局限于厂家的规定，不会越雷池一步；
6、快修店及综合 *** 的维修厂可以在力所能及的范围内满足客户的要求：DME可以重新调校、里程表可以修改、音响可以换……，只要您说话；
7、（4）4S的优势有：检测设备齐全、配件齐全、维修资料齐全，如果有什么故障不能搞定，还可以寻求厂家的技术支持；
8、好处也有坏处，这就带来另一个后果：4S的修理工离开4S到普通修理厂后干不了活；
9、因为厂家的技术 *** ，快修店缺少检测设备、缺少维修资料，更没有一大堆的配件可以用来供判断故障时更换。这就迫使他们在故障诊断上下功夫，不客气地说：社会上有很 *** 修人员在技术上比4S店的人钻得深、走得远。
10、快修~！讲的就是一个快字~！不能把这当4S站~！
11、根据我多年来的经验看~！主要就是下面几个流程：
12、客户接待——维修人员——收银员——客户接待
13、客户接待：主要回答客户的一些问题和与客户谈价钱，然后就是记录客户的维修项目。
14、 4S靠卖车保养维修副品来的利益。
15、就是方便快捷，时间短，价钱便宜，
二、怎样经营好汽车维修店
1、一般来说，中高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道都不错。快修店近五公里内的个人、企业所拥有的车辆和快修店门口的车流量要做个统计，了解车辆及车主的状况，这关系店的定价、档次、经营。
2、服务透明，使用质量可靠的配件，过硬的修车技术，是取得消费者的信任的三 *** 宝。
3、三、发挥快捷、便利、 *** 低廉的特点，用软件提升效率和销售
4、目前汽车“以养代修”的观念流行，建立客户汽车的“病历”，预测客户的车未来情况， *** 提醒客户提前维修和保养。可以选用汽车门店管理软件来帮助实现管理和效率，个人推荐车边店管家 *** ，好用实惠，功能比较多，可以去它的官网了解一下。
三、汽车售后服务的经营模式有哪四种
1、之一种模式是汽车4S店模式，汽车4S店即承担汽车整车厂的汽车销售、汽车售后服务、零部件供应和客户反馈的店面，在中国购买新车基本上都是从4S店。当您购买了新车后，一般厂家和4S店会赠送你1至3次免费保养，整车三年的保修政策。还有4S店会以各种优惠和政策，吸引你的后续保养绑定到4S店。
2、中国4S店有其存在的必要和优势，高大上的展厅、一条龙服务、整车厂维修技术和原厂零部件支持等，在中国汽车后市场拥有强大的竞争力和优势。这也是车主相信和选择4S店的原因所在。
3、第二种：传统汽车服务门店及连锁机构模式
4、第二种模式当属传统的汽车服务门店及连锁服务机构，当车辆过保后，车主可以选择继续到4S店进行汽车各种保养和维修服务，享受4S的优质资源，也承担4S店更改的 *** 。同时，每个汽车品牌4S店在某个城市的数量是有限的，因此车主一般过保后会选择传统的汽车服务门店，也就是我们常说的汽车修理厂，车动邦称呼为传统的汽车服务门店及汽车连锁服务机构。
5、汽车修理厂分类一类、二类和三类修理厂，及修理厂的资质。一类为大型修理厂，二类为中小型修理厂，三类为美容洗车、快修及轮胎店。据了解中国除了4S店体系有50多万家汽车服务门店。
6、汽车修理厂还分类单独模式和连锁模式。从2002年开始，中国汽车连锁模式进入高峰发展期，从当年的中车，AC德科、黄帽子，到今天的华胜、中鑫之宝、德师傅、汽车超人、米其林轮胎等等超过百家连锁企业。连锁企业既有全国 *** 的，也有区域 *** 的，也有城市型的。从2002-2012年是中国汽车服务连锁行业发展的调整期，从2012年开始，中国汽车服务门店进入调整期，汽车连锁服务模式又进入快速发展期。连锁模式将是中国汽车后市场门店服务行业的发展趋势，但中国市场一直存在正品、平价、快捷、诚信、透明等问题，因此发展道路还比较长。
7、第三种：传统配件、用品、设备工具的门店和汽配城模式：
8、第三种模式是传统的汽车配件、用品和汽保设备工具门店模式，包括汽配城。这类模式的 *** 为各类汽配城门店、汽配连锁如康众。车主需要更换配件、购买汽车用品以及各种设备工具，就离不开传统的配件用品和设备门店。此类模式的传统业务主要为门店提供服务，扮演供应商角色，如修理厂配套汽修设备、修车时的配件来源、4S店的精品、门店的用品等等，目前这类商家有时也会通过门店或电商针对车主提供零售服务。
9、第四种模式即互联网汽车服务新模式了，在移动互联 *** 高速发展，一批互联网企业进入传统的汽车服务行业，通过互联网技术和思维对汽车服务模式进行改造，形成了新的汽车服务模式，如京东的京车会、天猫的天猫车站、途虎养车、开思汽配、巴图鲁、神气在在线等等。第四种模式中，又细分为四种小模式：
四、汽车美容在汽修行业中有什么发展
我国汽车全产业链由汽车制造、汽车流通和汽车后市场三个环节构成，汽车维修位于汽车后市场一环中。
从汽车维修的产业链看，汽车维修行业上游主要包括两类，其一是汽车维修设备及工具行业，其二是汽车零配件供应商。
而汽车零配件供应商可以分成两类，一类是原厂配件供应商(即主机厂)，其议价能力处于强势地位，但是 *** 正在试图通过反垄断措施打破窘境;
另一类是非原厂配件供应商，其议价能力相对较弱，因为市场基本处于供大于求的状态，但是资本市场正在整合汽车配件供应 *** ，未来行业会出现几家独角兽企业。
汽车维修企业的下游就是终端客户，目前我国汽车维修企业处于饱和状态，车主可选择余地非常大，汽车维修企业下游的议价能力较强。但是受限于汽车技术能力的不对称，在车辆技术问题方面，维修企业有绝对发言权。
2、产业链上游分析：汽车零部件种类多更换周期明显
传统汽车零部件大体可以分为七大类。一辆轿车上不可拆解的零部件约有2万件，传统汽车由车身、底盘、动力总成(发动机、变速箱等)、内外饰、电子电器、空调、车身附件等各个 *** 组成，零件多而复杂，分类 *** 也比较多，常见的分类 *** 是将汽车零部件分为发动机、传动 *** 、转向 *** 、制动 *** 、行驶 *** 、车身附件和电子电器七大类。
汽车零部件均有固定的使用寿命，需要定期维修和更换，这为汽车维修市场带来了巨大的需求，直接推动了汽车维修市场发展。
2）汽车配件企业数量与竞争格局分析
我国汽车零部件企业主要包括以下几类：
根据企查猫数据，截至2020年8月底，企业名称包含“汽车零部件制造”的存续企业共有168.69万家，其中在业的有48.69万家，规模1000万元以上存续企业12.43万家。
2020年7月，《中国汽车报》社公布了2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读 *** 。
在2020年全球汽车零部件企业百强榜中，位列前五位的企业分别是德国博世、德国 *** 、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。其中中 *** 有11家企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。在全球榜单中排名更高的中国企业潍柴集团以21 *** .67亿元的业务收入居于全球第八位。
3）汽车零部件销售渠道与市场规模分布
中国汽车维修行业配件分销渠道有两种主要类型：主机厂授权渠道和非主机厂授权渠道( *** 后市场渠道)。其中， *** 后市场渠道占据了配件后市场规模的大部分份额，未来份额还将进一步提升。
配件的 *** 后市场供应链体系与主机厂授权渠道相比更加的复杂。目前中国的配件分销渠道呈现出网状特征，在各层级间有很多互动。
根据中国汽车工业协会统计数据，2012-2018年我国汽车零部件行业市场规模呈增长趋势，年均复合增长率达到7.17%。2018年，我国汽车零部件行业仍呈良好增长趋势。
根据对规模以上13019家汽车零部件企业统计，全年累计主营业务收入3.37万亿元，同比增长4.20%，初步估算2019年我国汽车零部件行业市场规模约为36160亿元。
3、产业链中游分析：汽车维修行业日渐成熟市场集中度有望进一步提升
——企业注册数量逐年攀升广东省排名之一
随着我国汽车保有量的不断增加和车龄结构的老化，我国汽车后市场得到快速发展，汽车维修和保养行业作为其重要的组成部分也增长迅速。企查猫数据显示，近十年全国汽车维修企业注册量逐年攀升，截至2020年8月底，企业名称中包含“汽车维修”的存续企业全 *** 有175.47万家。
地域分布方面，企查猫数据显示，截至2020年8月底，汽车大省广东省的汽车维修企业数量全国排名之一，达34.05万家。
其次为山东省，作为汽车维修大省，拥有蓝翔、万通等知名的汽修培训学校，汽车维修企业数量为25.31万家。江苏省排名第三，拥有22.41万家汽车维修企业。
2）维修成本分析：2019年出现明显上浮
汽车零整比系数是车辆配件 *** 总和与整车销售 *** 的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车 *** 一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。汽车零整比100指数则是计算100款车型的零整比系数算数平均值。
根据中国保险行业协会披露的第11期100款车型汽车零整比系列指数显示，2019年中国汽车维修成本明显上浮，汽车零整比100指数为336.97%，较上期上涨11.14个百分点;常用配件负担100指数为16.16，较上期上涨0.81个百分点。这或与中国汽车销量下降，汽车厂商将盈利增长点转向汽车售后、维修服务有关。
其中，汽车零整比系数和常用配件负担指数更高车型仍为奔驰系汽车，具体车型为2017款北京奔驰C级W205，分别是835.29%和35.36。汽车零整比系数和常用配件负担指数更低的车型为现代IX35，分别为170.9%和10%。
3）市场规模逐年增长 2019年达到6770亿元
截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，连续多年在全球销量中排名之一，并且汽车老龄化程度不断上升，从而使对汽车维修的需求迅速扩大。
2016-2019年，我国汽车售后维修市场规模逐年增长，统计数据显示，2019年，我国汽车售后维修市场规模约为6770亿元。车辆平均年龄的增长，在线零售的发展和 *** 法规是推动市场发展的直接动力。随着整合和淘汰的进行，中国的汽车维修服务市场会愈加成熟。
4）市场集中度低行业整合速度加快
同汽车保险、汽车金融等市场准入门槛(资本和牌照)相对较高的领域不同，汽车维修保养市场的进入门槛较低、市场集中度低且成熟度低，市场参与者极度分散，行业前三企业所占市场份额不到20%。
根据交通运输部数据，目前全国一二三类注册维修企业共有40多万家，其中非4S店37万家以上，行业集中度极低。
在汽车零配件领域，我国有各类汽车配件经销商50余万家，但目前尚未形成全国 *** 连锁经营的汽车配件市场，市场布局分散，行业集中度低。大型汽车配件市场主要分布在各中心城市，区域化特征明显，规模效应未有效发挥。
由于我国汽车维修领域市场规模高速发展、行业集中度低尚未形成明显垄断格局，具有较强的潜在的集中度提升机会，近年来众多有实力的玩家纷纷加速入局以期占据一定市场份额;
加上消费群体需求变化、技术条件不断成熟等的影响，互联网企业也加紧入局，而大型连锁汽修企业的扩张和布局，则实现了产业链上下游的整合，推动行业集中度不断提升。
*** *** 给汽车后市场带来了极大的改变，不仅表现在行业重新洗牌上，汽车后市场的整合速度也在继续加快，尤其是在 *** 结束之后，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范。
4、下游终端渠道分析：汽修连锁经营扩张迅速
目前，我国汽车维修市场下游主要有五大终端渠道：汽车4S店、传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项服务店、品牌快修美容装饰连锁店。
从各渠道占比结构来看，4S店占据约60%的市场份额，主要是由于4S店在管理、客户信息、人员培训等方面相较其他的汽车售后服务企业具有明显的优势，服务质量较高。
在美国市场非常发达的DIY模式在中国的市场份额占比不足5%，这主要是因为中国劳动力成本相较美国有显著优势，且中国居住条件与美国差异较大，中国消费者普遍不具备自己 *** 作的空间及条件。
*** 后市场占据约汽车维修行业约35%的市场份额，包括综合大型维修厂、汽修连锁纪念馆与和夫妻店等形态，就综合大型修理厂和夫妻店而言，其具有灵活、易于管理等优点，但其提供的服务范围有限，服务质量也参差不齐，在大型和特大型城市中的比例较少，主要存在于中小型城市和农村地区。
汽修连锁是近年来最新涌现的经营方式，主要运作方式为“电商平台集客导流+加盟店实体 *** 作”。这种方式具备一般汽修厂所不具备集中采购、高标准服务等优势;
同时相比4S店，汽修连锁店因为采用标准相对较高， *** 相对低廉，也具备一定优势。如今，已经出现诸如途虎、汽车超人等大众型汽修连锁店和相对高端的华胜汽修店等，行业头部效应正逐步显现。
目前，我国正逐步打破4S店对汽车维保市场的垄断，并接连 *** 政策大力扶持汽修连锁企业的发展，如2018年国家取消机动车维修经营许可，便是对连锁汽修企业的一个重大利好。
同时伴随着数字化时代的到来，大数据分析、人工智能、SaaS *** 等新型技术的广泛应用将加快汽修连锁店市场规模的发展步伐，未来我国连锁汽修企业的市场份额将有望超过4S店，成为汽车维修服务行业的主要终端渠道。
汽车维保行业是汽车后市场的重要细分领域之一。2017年1月， *** 印发《“十三五”节能减排综合工作方案》，首次将汽车后市场作为一个产业写入国家政策层面中，此后，国家层面政策中多次提及推动汽车后市场产业发展，深挖汽车后市场产业潜力。
在汽车维修领域，国家政策层面主要针对加强汽车污染治理、报废汽车回收以及机动车维修和检验相关事项方面。2019年6月21日，交通运输部对《机动车维修管理规定》进行第三次修正，删除了关于机动车维修经营许可的全部内容，并建立了关于机动车维修经营备案的 *** 体系，依法调整优化了有关事中事后监管措施，进一步规范了机动车维修经营行为，助推行业形成市场化运营机制，促进行业良 *** 健康发展。
《机动车维修管理规定》中也体现了《大气污染防治法》等法律法规对于机动车维修经营者维修经营作业等有关要求。汽车维修行业产生的大气污染尤其VOCs排放问题一直是行业发展的痛点，近年来随着我国对环境污染问题的日益重视和环保政策的逐渐趋严，针对汽车维修行业的环保政策也密集 *** ，倒逼汽车维修行业的加速洗牌和升级。
6、投融资现状分析：汽配供应链成投资热点
近五年来，我国汽车后市场竟争激烈，2016年融资次数达到高峰，其中维修保养和综合服务细分领域热度更高，也是更具有发展潜力的市场。2016年后融资次数减少势必带来行业内部竟争加剧，加速了行业内部的洗牌，商业模式的成熟化，有利于落后企业的出清。2018年有10家维修保养领域的企业完成融资，2019年这个数据下滑到4家。
2019年，汽车后市场35家企业完成41起融资，相比于2018年50家企业的58起融资，2019年融资企业和融资事件的数量明显下滑，但是过亿元融资数量有所提升(2018年14起)，多家前期完成融资的企业持续受到资本青睐。
融资领域主要包括维保、汽配供应链、汽车数据、洗车、停车等，没有涉及汽车零售、二手车等。汽配供应链是2019年的融资热点，除了传统的新康众、快准车服、巴图鲁、开思等汽配供应链平台，和汽、奔世达等区域汽配连锁也完成融资。
2020上半年汽车后市场主要有11 *** 司完成融资，按照 *** 息统计，融资总额超过60亿元人民币。其中汽车维保(包含汽配供应链)企业有6家。
2019年，在国内汽车后市场重大融资事件41起中，融资轮次集中在A轮和B轮，过亿融资达到16起，更高融资金额为新康众于2019年3月获得的3.5亿美元D+轮融资。
从融资轮次结构上看，B轮(含B+)占比更高，为30%，其次为天使轮、 *** 轮、Pre-A轮，占比为27%，A轮(含A+)占比为22%。
以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提 *** 业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业 *** 引资等解决方案。
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