很多朋友对于广州地铁亏损和地铁是亏损还是盈利不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、广州地铁这么多年究竟赚不赚钱
据公开数据显示，广州地铁运营收入年均增速约为20%，年均盈利超过30亿元人民币。因此，广州地铁是一家赢利企业。但是，需要注意的是，广州地铁是国有企业，其目标并不仅仅是盈利，而是为广州市民提供更好的公共交通服务。因此，广州地铁管理方也会考虑投入资金进行线路建设和设施升级等方面的投资。
二、降低地铁成本增加经济效益
北京于1965年7月开始动工修建之一条地铁线路,目前已开通75 km。2008年 *** 会以前,北京除城市铁路13号线(已建成通车)和地铁八通线(即将建成通车)以外,还将建设5号线、10号线、4号线、 *** 支线和机场客运专线等轨道交通线路。为实现这一目标,未来几年平均每年要建设20 km左右的地铁快速轨道交通。
然而,地铁的建设费用是十分昂贵的,按照国际上地下铁道建设费用估算标准计,地铁的每公里综合造价约为1亿美元。北京1999年建成通车的“复一八”线总投资达75.7亿人民币,每公里综合造价约为人民币5.6亿元。而上海地铁1号线和广州地铁1号线的综合造价也很高。广州地铁1号线全长18.497 km,耗资122.616亿元人民币,每公里造价为6.6亿。
从世界范围来看,地铁由于建设投资大,运营成本高,大都属公益型企业。目前除了 *** ,世界上所有国家的城市快速轨道交通一般都处于亏损状态。没有多少国家搞地铁可以赢利,即使赢利也不是靠地铁运营本身。由于地铁建设需投入大量的资金,运营又不可能票价过高,亏损是难免的,而且是一种政策 *** 亏损。 *** 承担了地铁公司的大部分亏损,每年都要贴补给地铁公司大量资金才能维持它的运营。北京地铁自开始运营以来,一直采取低票价,所以形成了这样一种局面:一方面客流量日益增长,形成超负荷运行;另一方面,企业运营亏损逐年增大, *** 财政补贴加重,2001年补贴额为3.05亿元。
*** 实行的是地铁建设与开发同步进行的 *** ,就是交通和土地开发一体化。如果开发商想开发地铁,在建设和运营这段地铁期间, *** 允许把地铁车站出口周边的土地开发权交给他。地铁开始运营后,客流量增大,土地的商业增值就大,开发商由此得到了商业利益,同时也对基础设施的投资承担了义务。显然,这种做法不是靠运营地铁赢利,而是靠 *** 所给的开发地段的特许经营权在赢利。几年来 *** 轨道交通建设运营实践印证了这一点。
*** 地铁公司除经营铁路运输业外,还进行有关的商业活动,包括经营地铁沿线车站和车厢的广告与经营商店、发展物业进行投资或转售、策划及扩建新线,以达到增加效益的目的。
因此,北京在发展地铁产业、降低修建新线和运营成本方面,必须吸取境内外的成功经验,发挥自身优势,积极探索出一条体现北京特色的发展之路。
2008年 *** 会的申办成功,为北京地铁的快速发展带来了千载难逢的机遇。在2007年前北京要完成全长120 km的5条地铁新线的建设,是过去30多年来修建地铁线路的两倍多。从过去的每年建1.6 km,到今后几年每年建20多km,这样的发展速度,要求北京地铁必须开拓市场化的发展道路。
地铁沿线多为单位和居民区,建设中肯定会有相当大的 *** 量。北京地铁“复一八”线的 *** 费用就达12亿元以上。地铁建设中发生 *** 是不可避免的,但应采取措施尽量减少 *** 。主要办法有:在已批准的路网规划基础上,对线路走向、车站、出入口、风亭以及车辆段的位置进行初步规划,并进行超前控制;地铁出入口应尽量与地下过街道及现有建筑物结合;在市政用地或城市绿地内,尽可能预留地铁出入口及风亭位置;车辆段尽可能设在 *** 少的地方,同时要考虑车辆段的综合开发,使其尽可能减少占地。
2.2适当加大站间距,减小车站规模
地铁车站的间距不宜过密,地铁线路起干线的作用,不足的部分由其他交通工具进行配合、补充。根据北京情况,减少1座车站可减少投资1～1.5亿元。减小车站规模是通过适当缩短站台长度来实现的,缩短站台长度就需要缩短列车编组,由此产生的与客运的矛盾可通过缩小行车间隔来解决。如果站台缩短20 m(一节车厢的长度),按双层车站计算每延米可减少投资60万元,一座车站就可减少投资1 200万元。再者,地铁车站也不要千篇一律地建设2层或3层车站。在保证使用功能的前提下,适当采用单层侧式站台的结构形式,也会起到降低地铁建设成本的作用。
地铁在保证使用功能的前提下,其他部分应尽量从简,装修也应如此。车站装修不应以追求豪华、上档次为目标,要简洁、实用、耐久、安全。
北京30多年来的地铁运营实践证明,国产车辆、设备的技术已日益成熟,可以满足运营需要,而国产设备的 *** 普遍较进口设备低得多。过分追求国际先进水平,盲目地购置国外设备,既不符合我国国情,而且还会在今后运营管理中受制于人。
4对车辆段的线路设置和设备配套应从总体上进行综合考虑
每个车辆段是否有必要都设试车线、不落轮镟车间、焊轨厂等,应尽可能结合轨道线网考虑资源共享,综合利用,发挥修造厂和车辆段的综合维修作用,减少设备的重复建设和设置,以降低成本。
近年来,车辆设备老化的状况日益突出,由于政策原因通过提价大幅增加客运票款收入可能 *** 不大,要提高效益,还是要依靠科技进步、技术改造、精简人员、增收节支、降低成本,而且要跳出原有的管理模式,进行市场化运作。
北京地铁现有职工14 000人,平均每公里近200人,每年的人员工资和医 *** 费等各项支出就占全年总支出的很 *** 例,而与北京地铁运营里程相近的 *** 地铁只有5 000人,因此合理安排人员,积极稳妥地实行减员分流,努力降低人工成本,做到开通新线而不增加人员,是降低运营成本的首要问题。
5.2加强票务管理2001年北京地铁的票款收入是4.8亿元,而全年预算安排的总支出为8.16亿元。为使北京地铁主业铁道建筑的主要收入来源票款收入稳步增长,加强票务管理十分必要。 *** 应实行宏观调控、适当放宽的政策,采取适当提高票价等手段,允许企业在经营过程中有一定的利润。而企业在经营过程中应尽量减少漏票、人情票的损失,进一步完善落实增收的奖励政策。
以北京地铁为例,每发行一张地铁月票每月就要亏损100元左右。而北京地铁每月发行月票22万张,仅月票一项每年就要减少收入2.6亿元左右。
北京地铁的票制现状是“一票坐遍北京城”,这就加大了客运压力、增加了 *** ,但却影响了企业的效益。针对这种情况可以采取自动售票与人工售票相结合、增设储值卡自动售检票 *** 等办法实行分线、分段计价,以达到增加效益的目的。
努力做到水电资源的合理利用,降低水、电等各项费用的支出。减少昼夜24 h长明灯、有效控制公厕用水、实现车辆冲洗用水再利用等措施,都是降低运营成本的有效手段。
6地铁建设与地面开发的规划、设计要同步考虑
应使建设与开发有机结合。地铁建设时要预留开发用地,以减少二次建设开发的 *** 、改扩建费用,获得更佳的经济效果。
7开发地铁产业资源,构建地铁产业体系
地铁开发、建设具有“修一线,兴一片的特点,修建地铁可使沿线土地及物业升值。因此,大力开发地铁特有的产业资源,构建地铁产业体系,是地铁可持续发展的重要保证。
围绕地铁站,利用地铁线带动城市发展。在 *** 确定地铁线路建设规划后,将物业发展计划与新线的可行 *** 研究报告同时提交 *** 审定,待 *** 批准后同步启动。地铁物业分为酒店、写字楼、商场、住宅4类,地铁公司需要考虑如何在不同的地段实现物业的更佳组合以实现土地 *** 的更大化。将地铁与物业融合,首先可以 *** *** 、增加客流量;其次可以充分发挥地铁站区域交通枢纽的作用;第三可以提高周边土地价值。只有统一规划建设、综合开发城市地下空间,才能有效解决城市发展空间不足所引发的各种问题,使城市在高密度开发中保持良好的生态质量和城市环境,取得良好的经济效益和社会效益。
对房地产、物业、广告、通讯、商贸等进行综合开发。 *** 在扶持地铁产业时应采取“政策上多扶持、经济上少补贴”的 *** ,增加企业的造血机能。地铁企业应以一业为主,多种经营,形成“地上”养“地下”,“副业”养“运营”,“自己建、自己养”的局面。 *** 地铁赢利的一条主要经验就是 *** 政策扶持,企业多种经营,副业补主业,地铁资源综合开发利用。 *** 地铁是 *** 更大的地主,“地下一个站,地上一 *** ,综合立体开发、多层利用”,做到精打细算,不浪费一寸土地。所以 *** 地铁才能实现“自我开发、自我投资、自我建设、自我发展”的良 *** 循环。每日一、两百万的地铁客流量是地铁商场、通讯、广告得天独厚的资源。
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三、广州大建地铁平均每年35公里机场线拟明年动工
广州地铁总公司总经理卢光霖向省 *** *** 汇报广州地铁工程建设规划情况时介绍说，从明年起，广州地铁将进入大规模建设阶段，平均每年建成开通近35公里，一年要完成相当于过去12年的工作量。其中计划明年动工的三号线机场线———广州东站至新机场是全国最长的地铁线路。
多条线路同时建设
广州地铁从三号线开始，进入了多条线路同时建设的新阶段，二号线调整工程、三号线、四号线、五号线以及广佛线等五条线路将相继动工建设，总长度约130多公里的线路同时推进，23台盾构机在地下同时开工。
为了适应社会经济发展和举办亚运会的需要，广州计划将在2010年前建成246公里的轨道交通。开通的线路包括一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线和十四号线组成的近期路网。目前已开通37公里，据此推算，2005年至2010年，还须建成开通线路209.24公里，平均每年须建成开通34.87公里。
据介绍，广州计划将在明年实现“三个二”，具体如下：建成开通两条线：三号线客村至广州东站段、大学城专线将于明年底建成开通试运营。目前三号线的工程建设快速推进，18座车站中，有10座车站主体结构已封顶；14.1公里长的大学城专线，5座车站有4座车站主体结构已封顶。
全面动工两条线：地铁四号线和五号线。四号线罗岗至南沙长68.96公里，目前除大学城专线以外的黄洲至黄阁段已完成设计、监理招标工作和初步设计专家预审，线路已稳定。五号线是滘口至黄埔开发区，全长41.1公里，目前，首期工程（滘口至文冲，长31.9公里）已完成初步设计和专家预审，试验点大沙地站、珠江新城站开始土方开挖施工。
起步动工建设两条线：三号线机场线（广州东站至新机场，全长80多公里，是全国最长的地铁线路）和六号线试验段（金沙洲至黄沙）。
为实现2010年前建成246公里轨道交通的目标，各条线路必须在2007年前全部动工。
按工程建设计划，2006年二号线北延段（三元里至嘉禾）、七号线试验段（大石至广州新客站）动工建设，六号线（金沙洲至燕塘）、机场线全面动工。三号线全线、四号线（琶洲塔-黄阁段）建成开通。
2007年的工程建设计划是实现七号线（小谷围至广州新客站）、十四号线（汽车城至矮岗）全面动工。
广州地铁公司得到市委市 *** 的支持，获得了强有力的建设资金支持，投入地铁建设的资金及时到位， *** 以每年不低于60%资本金的投入量。据了解，在2002年，市 *** 每年对地铁建设的投入量是不低于40亿元。最近，广州市 *** 张广宁到地铁调研时提出，今后，每年再增加10亿元支持地铁建设，也就是说，广州市 *** 对地铁建设的投入每年将达到50亿元。据了解，广州市地铁的负债率还不到40%。
据悉，已上报 *** 审批的《广州市轨道交通线网规划》，总规模达717公里，其中城市轨道交通线路15条，总长610公里；珠三角城际轨道交通广州段长40公里；市郊列车线长67公里。届时，广州市的轨道交通成网，可以覆盖广州市的东南西北。对此，有人问，到时能否在500米范围内找到地铁站？卢光霖昨天回答说，巴黎可以，但广州市不行，广州地铁的建设有的是为引导城市发展的，如三号线的建设，按照现在的客源不能支撑地铁需要，但根据城市发展规划需要建设。
一、二号线今年预计盈利6500万元
据统计，地铁一号线2000年、2001年、2002年和2003年日均客运量分别为17.6万、17.4万、18.2万和21.8万人次；二号线2003年日均客运量11.67万人次。
目前，一号线日均客运量为27.9万人次，更高日客运量超过50万人次；二号线日均客运量19.1万人次，更高日客运量超过32万人次；两线合计日均客流量47万人次。
据卢光霖介绍，广州地铁采用多种经营，包括通讯、商贸、广告等，使广州地铁一号线今年实现盈利超亿元。
据资料显示———2001年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.47亿元，其它各种收益0.4亿元；运营支出2.35亿元，提取0.51亿元折旧资金后，亏损1319万元。
2002年度票务收入1.86亿元，资源开发收益0.61亿元，其它各种收益0.3亿元；运营支出2.24亿元，提取0.51亿元折旧资金后，首次实现税后盈利220万元。
2003年度票务收入2.06亿元，资源开发收益0.68亿元；运营支出2.17亿元，提取0.55亿元折旧资金后，实现税后盈利306万元。
预计2004年地铁一号线全年票务收入2.5亿元，资源开发收益0.93亿元；运营支出2.42亿元，不计提折旧情况下，实现盈利1.01亿元。一、二号线综合考虑，不计提折旧情况下，实现盈利6500万元。
关联深圳地铁一期工程设备调试接近尾声
深圳地铁一期工程开通在即，目前地铁正在进行紧张的设备调试工作。笔者昨日从深圳地铁公司获悉，经过全体参建者的日夜奋战和不懈努力，深圳地铁至今已完成300多项联调项目，已基本达到开通目标的要求。
深圳地铁一期工程车辆及机电设备总投资32亿多元，配置车辆22列，每列车6节编组，按4动2拖配置，共计132辆。
深圳地铁一期工程设备 *** 调试联调工作关系到地铁按期开通运营，是目前地铁公司全局 *** 、最重要的工作。2004年6月底设备 *** 全部安装完毕，设备 *** 联调工作也随之进入最后阶段，目前，以列车/信号正线ATP/ATO调试为主导的 *** 调试、以车站消防验收为核心的车站级 *** 功能调试和以EFS/ATS/通信/大屏幕为主的OCC级调试都已经在进行通车前的最后测试。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的广州地铁亏损和地铁是亏损还是盈利问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
