老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于地铁综合联调和地铁3号线二期的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享地铁综合联调以及地铁3号线二期的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、青岛地铁8号线1号线北段完成综合联调
1、近日，从青岛地铁集团获悉，截至10月底，地铁8号线北段、1号线北段两条新线的综合联调工作顺利完成，为后续的初期运营评估以及年底初期运营奠定了坚实基础。地铁工程涵盖了电客车、供电、通信、信号、综合 *** 、火灾报警与气体灭火、自动售检票、站台门、给排水、动力照明、电动扶梯、环控等几十种 *** 设备和设施，这些 *** 虽自成一体，但彼此之间又需要相互“合作”，通过精密控制共同联动才能为地铁的正常运营提供支撑。地铁各 *** 设备在经过前期设计、制造、安装、单体调试等各个环节之后，还需要通过综合联调来验证各 *** 间的接口是否达到更佳匹配和协调运作。
2、此次综合联调工作项目众多，任务繁重。以8号线北段为例，共分为供电类、通信类、信号类、综合 *** 类、FAS类共五大类25项联调项目。每项设若干个细项，共80余细项，涵盖供电、机电、通信、信号、综合 *** 等各大专业及相互间连接的 *** ，包含正常运营情况、灾害情况、故障情况下设备 *** *** 能考验，紧急模式下设备联动等各种情况。
3、目前，地铁1号线北段（东郭庄站-青岛北站）和8号线北段（胶州北站-青岛北站）正在进行空载试运行。其间，将分四个阶段循序渐进开展，信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高，第四阶段达到初期运营水平。
二、地铁机电安装流程及特点
1、地铁机电安装流程及特点是非常重要的，了解流程才能更好的应用于实际施工，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就地铁机电安装流程及特点和大家介绍一下。
2、地铁机电安装及装修工程在施工过程中需要执行合理的施工工序，各专业按照常规的施工顺序再结合地铁工程的施工特点，本文对地铁机电安装中的各类管线，设备安装标准，技术规范，作业流程进行分析，以有效地对地铁机电安装项目的成本，进度，质量，安全进行把控。
3、地铁机电安装及装修工程一般在土建主体结构完成之后。在施工前，需要对土建结构、隧道进行实地勘察和分析，对施工过程中可能出现的位置偏差进行测量复核，以确保土建结构的尺寸，位置符合设计要求。一般地铁机电安装工程与装修工程同时进行，需要时刻与装修专业配合施工。另外，地铁在施工中往往施工长度较长，地下的通信联络较为困难，需要对各自的单元进行调整，对土建施工进度进行控制。因地铁在建设过程中受影响因素较多，可能会存在协调不足，拆除重做的过程。在机电设备安装的不同阶段，施工的难度也不尽相同。
4、地铁工程设备种类繁多，管线错综复杂，常会出现同一区域存在多个专业同时施工，这就需要属地管理方（一般为机电、装修单位）有专业的工程组织协调小组，对地铁下的装修工程，机电工程，及其他 *** 单位工程（如强电、通信、信号、BAS、FAS、 *** 门，轨道工程、电扶梯、人防工程等）进行合理协调，。采用站长负责管理，对每一个区域制定负责管理人员，由工程技术人员担任。为了方便综合布线施工，需要及时对各个专业的路由和施工进度进行沟通和调整，防止各专业之间出现交叉影响问题。另外对动力照明，通风空调，给排水（含消防）等专业分别设置专责技术人员，从专业角度制定施工计划，综合考虑各专业施工顺序，实行流程化管理。另外，在施工过程中，要定期 *** 计划的执行情况，采取纠偏措施以及时调整更为合理的施工顺序。
5、机电单位在接收土建单位的场地正式移交后，即可开始设置临边维护，临水临电及风、水、电专业的临时加工区。因地铁的绝大部分管线与设备集中在设备区，为减少加工区的搬移次数，一般将机电加工区设置在公共区。地铁机电施工主要分为机电管线布设与机电设备安装两大类。机电管线主要是指电缆桥架，线管，风管，水管的安装。机电管线在施工前尤其要注重深化设计，优化路线。施工蓝图在细节上往往与现场条件会有出入，优化管线之后一方面能减少材料，节约成本，另一方面在优化线路的过程中能发现原设计管线排列的碰撞问题。这就需要对管线进行重新排布，确保管线相互间的位置，标高等满足设计、施工及今后维修的要求。将管线事先进行排布后，可预知建筑空间内相关的机电管线的布置，确定合理的施工顺序，以确保不同专业人员交叉作业造成不必要的拆改。当然，设计变化要及时与监理，设计沟通，征得其许可后方可施工。地铁的运营需要一个庞大的运营体系来支持，几乎包含了当前的所有机电科技，机电设备品种繁杂，安装方式也是多种多样，主要吊装，壁装，地面基础上安装等。其中为方便机电设备的调试、运营、维护及检修，地铁建设方一般将全线同类机电设备委托集成商统一采购，如冷水机组， *** 塔，空调机组，各类风机，防火阀，冷冻 *** 泵，水处理仪，潜水泵，配电柜，配电箱等，而其它 *** 单位的设备，如FAS、BAS、AFC、信号、 *** 通信、民用通信、综合 *** 等专业 *** 设备由各专业 *** 分包自己提供。其中由业主方提供的设备施工方称之为甲供设备。而地铁机电工程往往会因为甲供设备的滞后而影响现场的施工进度。故机电施工单位在进场后需尽快与监理，设计，集成商，业主一同对各类甲供设备的设计要求，规格数量，供货日期，吊装及安装方式等进行确认，并最终达成五方签字协议。以确保甲供设备的采购及生产周期能满足现场施工进度需求。地铁机电设备的安装一般根据厂家的 *** 作手册现场实施。地铁机电设备的进场需要有周密的计划，一是要根据土建工程与装修工程的进度合理安排各类设备的进场日期，以免不必要的设备进场后即占用空间又可能遭受 *** ，二是要及时掌握临时吊装口的封堵日期，确定大型设备的运输路线，提前制定吊装方案，运输方案，以便对大型设备的进场，吊装，站内倒运以及就位合理安排。
6、地铁机电的主要调试有：逐级送配电调试，空调水 *** 调试，各类水泵调试，火灾消防模式调试等。其中空调水 *** 的调试涉及设备最多，如 *** 塔，冷水机组，水处理仪，冷冻 *** 水泵，集分水器，空调机组，排风机，及各类仪表等，为地铁机电调试的主要工作。各设备联调需要在每台设备的单机试运行合格之后才能进行。而单机试运行又必须具备相应的条件，如与单机试运行的相关的电气和仪表调校合格，试运行方案已经批准，试运行组织已建立， *** 作人员经培训合格等。总之，机电设备试运行要以周密的送电安全施工标准，对各个专业的施工状态进行验收，采用有效的作业 *** ，确保在安全投产前调试准确。综上所述，地铁机电安装施工涉及内容广泛，在地铁施工管理中需要对施工顺序进行整体把握，对施工各个步骤进行准确细致的分析，按照地铁施工技术的测试标准，建立有效的施工方案，提高机电设备安装效率及安全保障。
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三、济南地铁3号线综合联调全面展开通车进入倒计时
1、记者从济南轨道交通集团了解到，济南地铁3号线自7月1日起启动了全线之一批车站综合联调工作。截至目前，3号线的综合调试工作已进场6个车站，预计9月底满足试运行要求；龙洞庄至西周家庄区间段已经开始第三轮动车调试，计划7月底完成南段动车调试并开始北段行车相关联调工作，8月下旬将进入全线动车调试阶段。
2、（地铁3号线“小蓝”正在进行调试）
3、距离 *** 通车仅剩两个多月时间，综合联调面临两大难点，一是时间紧，任务重；另外车站综合调试涵盖 *** 接口多，统计工作量大、出错率高也是重要难点。
4、为保证工期，3号线全体人员发挥集体智慧、变被动为主动，研讨制定精确到天的调试计划，并首次运用《智捷地铁 *** 联调管理平台》调度模式，节省调度时间的同时还实现了调度业务往来无纸化办公，有效提高了工作效率。
5、为更高效地推进3号线综合联调工作，7月18日，集团在济南主持召开了3号线《联调方案》专家评审会，邀请来自北京、上海、重庆、济南、青岛等城市轨道交通业内10名专家组成评审专家组，对《联调方案》进行评审。
6、专家组及与会 *** 进行了充分讨论，一致认为《联调方案》内容较为详实、全面，方案可行，评审顺利通过。为确保综合联调工作的高效实施，专家组分别针对方案概述内容、时间计划、应急处置以及实施细节等内容提出了优化建议，确保初期运营顺利开通。
7、综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段，是地铁由建设转向运营的关键一环，以营造安全、舒适的运营环境为目的，在工程验收合格后、试运行前，对各 *** 进行调试，验证关键能力指标，分为动车调试和车站综合调试两部分。
8、综合联调工作的开展，标志着3号线正式进入通车倒计时阶段。通过充分合理的综合联调工作，济南地铁3号线才能以最完备的状态迎接通车，保证广大泉城市民的出行更安全更快捷。
四、成都地铁17号已进 *** 调联试阶段!
就在地铁6号线接触网送电一次 *** 成功的同时，地铁17号线的一期工程进入了联调联试阶段。此次测试共进行了两天，时间为5月10号至5月11号。
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全点位测试是地铁工程调试中的关键环节之一，是对前期机电设备安装、单 *** 调试、接口调试的检验，同时也为后期顺利进行综合大联调提供有力保障。
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那么一个地铁想要开通需要经过重重关卡，所有的一切包括很多细节都达到了标准，完成了规定效果才能够被允许开通。
那么在地铁开通前需要经过5~6年的运营筹备期，筹备期期间，不仅是技术与工程的论证与实践，更多的是从立项批复到开工建设的每一步血汗的付出。
并且还要经过6个月左右的综合测试，地铁开通的测试可不是一天两天就能完成的，其中两条就包括了建设、运营、设计，监理、施工单位，有的科目一次有150人以上参与，时间跨度大、组织难度大、计划安排紧、交叉作业多、安全风险大，这是地铁线路正式开通运营前、筹备期间的几大难点。
同时还要经过三个月左右的空载试运行，根据国家相关要求，轨道交通线路在开通载客前需进行3个月左右的空载试运行，按实际运营的情况对 *** 内各设备进行开通前最终的磨合、调试，不断解决、优化产生的问题。
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目前17号线既然已经进入了全点位测试，各参建单位统一目标、积极配合，历时20奋战，最终测试内容全部达到测试既定目标和标准，全点位测试通过率97.78%，为17号线一期工程全点位测试交出了满意的答卷，相信地铁17号线距离开通也就是几个月的事，让我们一起期待。
五、地铁综合联调需要多长时间
三个月左右。试运行到正式载客试运营也在三个月（遇到特殊情况时期，偶尔也有提前一点的）。综合联调是地铁各个 *** 正式投入运行前的一次全面检验，采用试验或者检测等方式对两个及两个以上多专业 *** 间的工作状态、功能和 *** 间接口功能匹配关系进行综合测试。
关于地铁综合联调，地铁3号线二期的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
