这篇文章给大家聊聊关于固态电池电动汽车，以及固态电池车啥时候上市的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
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一、2024年有固态电池车了吗
1、2024年可能会有搭载固态电池的电动车出现。固态电池作为一种新兴技术，已经在实验室阶段取得了显著的成果，而且不少汽车制造商和电池供应商都在积极投入研发，力争将其商业化。
2、固态电池相较于传统的液态电池具有更高的能量密度和更快的充电速度，同时由于其固态电解质的设计，安全 *** 也得到了显著提升。这些优势使得固态电池成为了未来电动车发展的一个重要方向。
3、目前，固态电池的研发已经取得了一定的进展，但距离商业化应用仍有一定的距离。不过，考虑到各大汽车制造商和电池供应商的研发进度，以及市场对于高 *** 能电动车的迫切需求，预计在未来几年内，我们有望看到搭载固态电池的电动车问世。
4、然而，需要注意的是，即使固态电池在2024年能够实现商业化应用，其初期可能也会面临产能有限、成本较高以及市场接受度等方面的挑战。因此，固态电池车的普及可能需要更长的时间。总的来说，虽然2024年可能会有固态电池车出现，但这一技术的广泛应用和成熟仍需时日。
二、固态电池样车下线,3年后市场化,新能源车能安全不自燃了吗
1、新能源产业心心念念多年的固态电池技术，终于走向现实。
2、近日，一辆搭载固态电池 *** 的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也意味着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。
3、搭载固态电池 *** 的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线/北汽集团
4、相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有任何变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。电池使用固态电解质后，既能提升电压平台从而拔高能量密度上限；又因不易燃烧、不产气等特点，极大程度上提高了电池安全 *** 。
5、基于以上优势，固态电池一直是下一代锂电技术的焦点。目前固态电池所面临的主要瓶颈是固态电解质的导电率、内阻、界面阻抗及相容 *** 等。因此，现阶段各大企业的研发重点是固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术，固/固界面构筑及稳定化技术；并在此基础上完善电池生产工艺及专用设备的研究，来实现产品的量产。
6、近年来，丰田、日产雷诺、通用、北汽、上汽等国内外主流车企，开始加紧固态电池的研发与产业化布局；另一方面，清陶能源、万向一二三、LG化学、麻省固能等电池企业也开始筹备建设固态电池产工厂，其中不乏已经投产的固态电池产线。
7、除北汽固态电池量产车下线外，今年3月，哪吒汽车已发布了一款搭载固态电池的新车型—哪吒U。据合众汽车方面透露，哪吒U计划于10月份申报工信部公告，年底前量产500台。
8、显然，在新能源领域，一场基于固态电池的卡位战悄然拉开。按照国内领先的全固态电池开发商清陶能源总经理李峥博士的预计，三年内固态电池将在乘用车领域替代 *** 使用，即一款车以采用液态电池方案正向开发，固态电池版本对其中部分功能进行替换；三年后，基于固态电池的正向开发车型将真正走向市场，发挥固态电池高安全、高能量密度的特点。
9、根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg（瓦时每千克）；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
10、按照现有的三元和石墨作为正负极活 *** 材料所组成的液态锂离子动力电池，重量能量密度极限约为280Wh/kg左右。即便引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，能量密度的上限也只能达到300-350Wh/kg。这也意味着想要达到400Wh/kg，甚至突破更高的能量密度壁垒，锂电技术革新势在必行。
11、事实上，近年来声势浩大的新型电池技术不在少数，富锂锰基、高电压尖晶石、无钴电池、四元电池等概念层出不穷，但始终雷声大雨点小，三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池并驾齐驱的电池技术格局，始终没有改变。
12、对此，李峥的解释是，“受限于当前电解液的电压平台以及安全 *** ，很多诸如富锂锰基、高电压尖晶石等 *** 能突出的锂电新材料，无法发挥高比能优势，使得锂电技术革新进入了一个瓶颈期。”同时，李峥还指出，高电压平台的固态电解质的应用，或许能打开新材料的“枷锁”。
13、因为固态电解质其实只是电池电解质部分由液态变成了固态，对其正负极材料则没有 *** ，因此理论上，固态电池有千万种类型，它既可以是三元锂电池，也可以是磷酸铁锂电池。
14、此外，由于固态电解质高安全、高电压的特点，使得诸多新型电池材料更容易得到有效应用。一旦固态电池真正具备商业化条件，基于固态电池的诸多锂电新材料应用将接踵而至，届时，锂电技术革新或将迎来质变。
15、中国科学院物理研究所李泓博士也指出，固态电解质是一种通用型策略，一旦开发成功，再搭配不同的正负极材料，能满足消费类电子、无人机、动力储能、航空航天、轨道交通等诸多领域的需求。
16、因此，与其将固态电池看成一种新型电池产品，不如将其当作某种解锁电池材料 *** 能上限的技术手段，这正是业内对固态电池技术寄予厚望的原因所在。与此同时，固态电解质带来的安全 *** 质变，是当前新能源产业迫切需要的。
17、自新能源汽车问世以来，安全焦虑就始终萦绕在每个新能源车企心头，其中更大的痛点来自于电动汽车自燃。电动车自燃的原因不外乎锂电池发生内部发生短路后热管理失控，其中易燃 *** 的电解液发挥着“重要作用”，固态电解质更大的特点就是不易燃烧，很大程度上避免了电池热失控。
18、不过，需要指出的是，形成固态电解质的途径有很多种，但并非所有的固态电解质都不易燃烧。李泓就明确表示，“我们最近发表了一些文章，论证了氧化物固态电解质（固态电池的一种）优良的热稳定 *** ，但是否每一种固态电解质都意味着热稳定，还有待具体的研究数据。”
19、总体来看，固态电池被寄予厚望的原因主要是其可作为电池技术革新的基础策略，同时具备高安全 *** 。但具体到每一款固态电池，则需要大量细致的研发，确保其 *** 能和热稳定 *** 。
20、尽管固态电池有着种种优势，但其产业化的进展并不顺利。2017年，以菲斯克、丰田等车企为主，大肆吹鼓自身固态电池技术，但其量产车型落地时间却一推再推，由此可见固态电池极高的开发难度。
21、近日，丰田汽车公司动力总成部门执行副总裁兼电池部门总经理凯塔·凯塔（KeijiKaita）在接受《汽车新闻》采访时表示，原计划在2020年东京 *** 会上推出其固态电池供电的原型车，被推迟至2021年。不过，丰田仍有望在2025年前完成电动汽车固态电池的生产。
22、2025年，或许是一个固态电池在汽车领域产业化的分水岭。根据宝马、丰田、奔驰、通用及各初创企业最新的宣传，固态电池落地时间基本锁定在2025年前后。
23、中国科学院物理研究所李泓博士表示，车企敢于开发固态电池汽车的前提是，固态电池产能至少达到1Gwh，在此基础上，考虑到完整的供应链成型、工艺体系成熟、产能建设足够，以及足够的路试时间，2024年会是一个相对乐观的半固态电池大规模应用时间节点，至于全固态，可能要到2030年。
24、相对而言，清陶能源总经理李峥的预测，则更为激进些，“目前，固态电池已经在消费电子等领域实现了量产应用，三年内固态电池将在乘用车领域替代 *** 使用，三年后（新车开发时间大概3年），将会有真正基于固态电池正向研发的车辆面向消费者。”
25、按照李峥的描述，去年开始，清陶能源已经开始和几家主流的主机厂做测试样车。同时，据一位知 *** 士透露，“今年内肯定有搭载固态电池的量产电动汽车面世。”
26、值得一提的是，今年7月，刚刚完成E+轮融资的清陶能源，其位于宜春的固态电池量产线已经正式投产，产能1Gwh，已满足李泓博士判断的车型研发前提。宜春固态电池工厂将面向乘用车动力市场，并留下了足够的扩产空间。
27、除清陶能源能源外，辉能科技1GWh固态电池产线预计明年开始量产，星盈科技2GWh的全固态锂电池生产线预计2024年投产。随着电池企业固态电池产线逐渐投产，其在汽车领域商业化的脚步将越来越快。（责编/杨佩谦）
28、本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、各大车企纷纷研究起固态电池的电动汽车,丰田跑在最前线
1、据《日经 *** 》周四报道，丰田汽车希望成为之一家推出带有固态电池的电动汽车的汽车制造商，目标是在明年推出原型车之前，于明年推出原型车。
2、该汽车制造商预计，使用固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前使用锂离子电池化学物质的两倍，并且能够在短短10分钟内充满电。与固态电池有关的1,000项专利。
3、丰田似乎比其他日本汽车制造商遥遥领先（报告称，日产计划在2028年之前不进行固态电池的实际测试），该国的汽车供应商似乎正在加紧生产。
4、报告称，三井矿业公司（MitsuiMiningandSmelting）（也称为三井金祖）将建立一个试点设施，以生产固态电池电解液。该报告称，该工厂位于日本ita玉县现有的研发中心，将从明年开始能够生产“数十吨”固体电解质，足以满足对原型的需求。
5、该报告中讨论的时间表比今年夏天丰田高管提出的建议要高。丰田动力总成部门执行副总裁KeijiKaita在7月接受《汽车新闻》采访时表示，固态电池的 *** 生产将于2025年开始。
6、该报告还暗示，固态电池可以具有大大提高的能量密度。这与三星今年早些时候发表的声明相呼应，暗示三星的固态技术可以使能量密度翻倍。
7、固态电池已成为电池制造商中的一种趋势。苹果iPhone制造商 *** 康正在研究到2024年面世的电动汽车固态电池，而大众支持的QuantumScape（前特斯拉首席技术官JBStraubel担任董事会成员）最近表示，其电池技术可能正在接近于部署在电动汽车中。
8、但是，特斯拉本身认为固态技术还有很长的路要走。该公司正在寻找其他技术来实现更高的能量密度，更长的使用寿命和更低的制造成本。
9、国内方面，有新闻报道的投资固态电池企业的有一汽、北汽和上汽。几乎所有有实力的电池企业都在研发固态电池，初创固态电池企业则是孤注一掷。当然有些主机厂提前布局，则是希望重新夺回话语权；也有企业对固态电池的短期内的发展存在顾虑，在未有完善的产品前，仍以观望为主。
10、某业内人士在分析此类现象时表示，车企对固态电池企业投资热情大，一是看好这一技术的前景，二是避免重蹈液态电池的覆辙，“避免再有一家独大的电池企业，削弱车企话语权。”用该人士的话说，这次车企要提前进场。
11、无论如何，固态电池是被学界与业界同时认定的下一代动力电池的主流路线。锂电池的发展，困难重重，中间历经波折，在锂离子电池阶段出现了大繁荣。但锂电池发展的下一段路程还是要回到金属锂电池的路线，来到固态电池的跑道，你看好哪一家车企呢？
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四、丰田将在2025年推出固态电池 或成电动车终极解决方案
1、固态电池对于电动汽车来说是一个圣杯。据外媒报道，丰田汽车计划在东京夏季 *** 会上引入带有固态电池的概念。虽然由于 *** 的流行推迟了开幕，但电池的开发进程却没有耽搁。而由于夏季 *** 会被推迟到2021年，因此尚无明确消息表明何时会亮相在大众眼前。
2、虽然目前人们对固态电池这种概念知之甚少，但是固态电池的优点却比传统的锂离子多了不少。关键的则是较高的能量密度，这将 *** 着更小更轻的电池组，同时它们还被指作更安全，充电速度更快的电池。丰田的KeijiKaita暗示了他们的能力并称，原型固态电池可以在不到15分钟的时间内就充满电。电池容量尚无定论，但他指出，与同等的锂离子电池相比，它们所需的充电时间“明显更少”。
3、当然，仍然有许多问题亟待解决。据报道，安全 *** 和耐用 *** 问题使工程师暂时无法达到高能量密度，该公司似乎也正在对化学成分进行微调，以更大程度地减少电池退化的问题。除此之外，还有批量生产的问题困扰着丰田。电池必须在“超干”、“非水环境”中制造，目前的做法是在透明的工作间中，工人使用密封的橡胶手套组装电池。但这显然不尽人意，费时费力。“缓慢，笨拙且不适合大规模生产”Kaita说，“尽管存在问题，但到2025年电池应该能 *** 生产。”最初它们的 *** 将比锂离子电池要高，并且他建议几年内产量可能会一直保持较低水平。
4、好的一面是，丰田似乎致力于制造出令人惊叹的电池，因为他们的目标之一是使固态电池“长期保持其原始 *** 能的90％以上；而从长远来看，它可以保持如此 *** 能，大概30年。”这也正是目前大众用户对电动汽车电池组所担心的更大问题，如若解决，必将掀起一波巨大的浪潮。
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