其实印度汽车进入中国的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解路虎是印度还是英国的，因此呢，今天小编就来为大家分享印度汽车进入中国的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
一、印度车有哪些品牌在中国
1、在中国市场上，印度汽车品牌主要包括塔塔汽车（Tata Motors）旗下的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）部分车型，以及马恒达汽车（Mahindra& Mahindra）。不过需要注意的是，捷豹和路虎虽然现在是印度塔塔汽车的一部分，但它们实际上是英国品牌，只是被印度公司收购。真正源自印度的汽车品牌在中国市场上并不多见，马恒达汽车虽然在印度本土及国际上有一定知名度，但其在中国市场的存在感相对较弱。
2、首先，我们来看捷豹路虎。捷豹路虎是印度塔塔汽车公司旗下的高端汽车品牌，涵盖了一系列豪华轿车和SUV。尽管捷豹路虎品牌源自英国，但自2008年被塔塔汽车收购以来，其在全球的发展策略受到印度公司的影响。在中国市场，捷豹路虎通过合资企业实现了本地化生产，并针对中国消费者的喜好推出了多款特制车型，如揽胜、发现、捷豹XFL等，深受中国消费者喜爱。
3、接下来，我们谈谈马恒达汽车。马恒达汽车是印度一家历史悠久的汽车制造商，以其皮卡和SUV在印度及国际市场上著称。然而，在中国市场，马恒达汽车的产品线相对较少，且由于品牌认知度不高和市场竞争激烈，其在中国市场的销量并不突出。尽管如此，马恒达汽车仍在努力通过合作伙伴关系和市场推广来提升其在中国市场的地位。
4、除了上述两个品牌外，还有一些其他的印度汽车品牌尝试进入中国市场，但最终并未取得显著成果。这主要归因于中印两国在汽车文化、消费者喜好以及市场策略上的差异。
5、综上所述，虽然印度汽车品牌在中国市场上的存在感相对较弱，但随着中印两国经贸关系的不断深化和市场环境的变化，未来或许会有更多的印度汽车品牌进入中国市场，并与中国本土品牌展开竞争与合作。
二、印度车市,像极了15年前的中国市场
印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。
2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。
无独有偶，海马汽车也是参展方之一。据副董事长卢国纲介绍，海马汽车将以电动车为突破口进入印度市场。
另外一条牵动国人神经的消息是，在国内迟迟不肯国产的雷克萨斯，突然宣布在印度新建生产线，用于生产雷克萨斯ES。
更早的信息则来自上汽乘用车，它在2017年就进入了印度市场，目前以上汽名爵印度公司在当地开展业务，现已有两款产品在售。
问题来了，印度到底有何魔力，竟引无数英雄竞折腰？
▌印度车市，像极了15年前的中国？
据俄媒报道，印度是世界第五大经济体，2019年国内生产总值（GDP）达2.94万亿美元，超过英国和法国，跃居第五位。相比之下，英国经济规模为2.83万亿美元，法国为2.71万亿美元。根据这份报告，按购买力平价计算，印度GDP总计10.51万亿美元，超过日本和德国。
印度也是全球第二人口大国，拥有超过13亿人口。而且，印度人口增长率要高于中国，达到了1.11%（中国人口增长率为0.39%）。如此庞大的人口基数和高增长率，意味着庞大的市场消费潜力。
更重要的是，印度拥有比中国更为明显的人口红利。
截止2016年，印度20岁以下人口达到5亿人，而中国这个数字只有3亿。也就是说，20岁以下的年轻人口，印度比中国多出来2亿，按比例算，多出来60%。
据统计，印度人口的平均年龄仅为27岁，中国则为37岁。更低的人均年龄，意味着未来有着更大的消费潜力和经济推动力。
据 *** 《世界人口展望》报告预测，到2024年，印度人口将超过我国。如下图所示：
从世界格局来看，目前全球前三大汽车市场分别是中国、美国、日本。2018年，印度以440万辆的年销量超过德国，成为全球第四大汽车市场。据麦肯锡预测，到2021年，印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。
2019年的数据显示，印度人均GDP为2015.59美元。虽然与中国过万美元的人均GDP仍有庞大的差距，但增速连续保持在5%以上，有很大潜力。
与其宏观经济吻合的是，印度车市虽然整体全球第四，但人均保有量很低。2018年的统计数据显示，印度千人汽车保有量不足30辆，这是被经济掣肘，消费实力低的缘故。另一方面，随着这个金砖国家未来经济的腾飞，汽车市场也必将随之蓬勃发展。
业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。
如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。
前景广阔的印度市场，早已 *** 系、韩系瓜分。
据印度汽车网站Autopunditz *** 数据(不含豪华品牌)显示，2019年印度乘用车总销量为293.6万辆，同比下跌12.4%，这也是印度乘用车近20年来跌幅更大的年份。
其中，2019年印度乘用车市场有60%的份额 *** 系品牌占据，韩系品牌的份额为18%，欧系与美系品牌的市场占有率分别只有2%和1%，而中国车企的市场占有率仅为1%。
在日系、韩系两个寡头之中，最重要的当属马鲁蒂铃木，这家由日本铃木与印度当地车企马鲁蒂组建的合资企业，在印度市场的占比高达50%——而在中国，独步天下的大众，南北加在一起，市占率也只有20%而已。
2019年印度车市销量前十车型，马鲁蒂铃木独占七席，且包揽榜单前六名。“这样的成绩，放眼全球范围内较大的汽车市场，都是非常了不起的。”有业内人士如此表示。
铃木早在1982年就开始进入印度，并与印度 *** 成立了玛鲁蒂铃木合资企业。合资企业的官方背景，加上印度经济的迅速发展，成为铃木在印度快速扩张的重要推动力。铃木在印度，非常类似于大众在中国。
当全球巨头如通用、福特在印度市场纷纷失利，丰田、大众尚且不足铃木的零头时，扎堆进军印度的中国自主车企，该如何与之竞争？
可以说，铃木在印度的成功是难以 *** 的。除了扎根本土市场多年形成的雄厚体系力之外，铃木在印度拥有以下几个难以逾越的竞争壁垒：
一、铃木完美承袭日系的精益生产，成本控制出色，提供了适合印度国情的廉价优质车型，如 *** 车；
二、铃木车型投放全面，不仅有低成本的 *** 车，还有给用户充分置换空间的中高档车型；
三、渠道方面，铃木在印度拥有近3000家经销商，销售、服务有保障；
四、铃木在印度累计销量已达到2000万台，保有量巨大，维修、备件具有成本优势。
除了铃木，自主车企还有另一个竞争对手——现代起亚。
近几年，随着在中国市场表现疲软，现代起亚集团正在加大在印度的投资。根据现代汽车在2019年4月4号发布的“2025战略”，它将印度作为新兴市场的基础，将从2035年开始，作为新型汽车及纯电动车的重要投产地。
韩系（现代+起亚）车不仅市占率在印度排名第二，而且占据了印度2019年车型销量Top10中的3个席位（来自现代）。这意味着，前十车型，现代汽车是唯一可以与铃木抗衡的品牌，比例为3：7。
据J.D.Power在印度市场进行的“2019印度市场新车品质调查”数据显示，现代汽车有5款车型获得更优秀车型奖，这显示了印度市场对韩国车的认同。
在投资了印度共享驾乘巨头Ola和自动驾驶汽车共享平台Revv后，现代汽车已宣布将于2021年之前在印度推出一系列电动汽车，希望通过提前布局称霸印度电动汽车市场。
数据显示，起亚在2020年1月的销售额为15,000台，其首款车型——紧凑级SUVSeltos（塞尔托人）迎来了自2019年8月推出以来的更高销售额。此外，2月初推出的第二款车型CarnivalMPV（嘉年华）也很受欢迎，之一天就收到了1410台的订单。
如果说，日系垄断作为之一个现实，韩系跟随作为第二个现实，那么，后者远远比前者更有价值。
因为当下的印度汽车市场，有两个重要机遇：
“2017-2018年，印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，几乎所有的厂商都增加了SUV车型。”中国汽车工业咨询 *** 会主任安庆衡指出。根据印度汽车工业协会（SIAM）的统计，2019年印度乘用车销量大幅下滑，但SUV销量增长了5%。
另有数据显示，小型/紧凑型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势。以2019年12月的销量为例，紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长高达70%。
机遇二：印度汽车正在进行电动化转型。
印度已经开启了“清洁能源印度”战略，并在2019年宣布，将于2030年禁售燃油车，电动车发展具备政策基础。
以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。
这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。
中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“ *** 价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩 *** 价 *** 高手吗？
积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。
自主企业要挑战印度这个新的 *** ，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。
长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、长城发布印度战略,中国主流汽车集体出海,步履越走越稳健
2月5日，第15届印度德里车展正式开幕，中国品牌长城汽车再次迎来高光时刻。
全球知名的SUV及皮卡制造商中国长城汽车可谓是出尽风头，不仅以包馆的形式参展，创下历史纪录，而且在3150平米的展台上，还展出了哈弗和长城EV以及多款核心零部件。同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标，长城汽车印度市场战略正式起航。
长城汽车布局全球第四大汽车市场印度，为全球化发展战略打下坚实的基础。据麻辣车事了解，今后，长城将以印度为基地，产品出口至其它国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。
逐鹿全球，不仅是长城汽车的战略，也是众多中国汽车品牌未来发展的必经之路。中国汽车要占领先机，与全球一流品牌站在一起，必须积极主动走出去，参与全球汽车产业格局的竞争，并赢得主动。
从连续几年的市场销售数据分析来看，中国车市已经进入寒冬。
数据显示，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。这也是中国汽车市场继2018年之后，连续两年销量出现跌幅。
屋漏又遭连夜雨。本来就已经跌入寒冬的中国车市，又遭遇了一场前所未有的新冠状肺炎 *** 的侵袭，工厂停工、经销商关门…一切的意外都将给车市带来雪上加霜的惨状。
可以预见，不仅是自然灾难，就车市本身而言，国内汽车市场已经难以维系高速增长的态势。天花板日渐显现的同时，中国车企想要进一步发展，海外市场将会是今后的必争之地。
其实，随着自身品牌和技术实力的不断发展壮大，这些年来，已有越来越多的中国车企开启了海外布局之路。其中，中 *** 营车企的出海之路尤其抢眼。
吉利成功收购 *** 的宝腾汽车，大举进军东南亚市场；长城皮卡深耕细分市场，长期保持出口量冠军；2019年，作为 *** 投资合作重点项目之一，长城 *** 图拉工厂也已正式投入使用……以上种种都是中国品牌进军海外市场的典范。
昨日，印度德里车展开幕。作为全 *** 规模更大的汽车展览会之一，不少中国品牌的身影也出现在了本次车展，毫无疑问，印度德里车展就是中国品牌进军印度市场的“桥头堡”。
作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度以其巨大的经济和消费潜力，成为全球众多车企眼中的遍地黄金的沃土。
值得一提的是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆。咨询公司LMCAutomotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。这个拥有12亿人口的国家，每年汽车增长率超过7%，是一个非常有潜力的市场。所以，对于中国品牌而言，印度自然是不容错过的蓝海，也是所有海外市场中最应该抓住的市场。
更为重要的是，印度 *** 大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，因此，无论是 *** 导向还是用户需求，都与长城汽车等中国汽车品牌的发展战略高度契合。
除此之外，因为文化背景不同，国内和印度市场有不同的消费取向，这可能是中国车企布局印度市场上的需要注意的细节。
据了解，印度乘用车市场以A0级车为主，在销量前十中占了7席，这与偏好大空间、重视B级车的中国消费者来说正好相反。当然，出现这种情况与印度目前的基础建设和经济背景息息相关。因此，中国品牌也需要把握好印度本土的实际需求。
印度德里车展是印度汽车市场最重要的风向标。中国品牌要想顺利进军印度市场，印度德里车展便是最有效的突破口。在这次车展上，除了长城汽车向印度市场展示了产品和技术实力之外，我们也看到了其它中国汽车品牌。
本次印度德里车展，长城汽车可谓抢了所有中国品牌的风头。长城汽车首次征战印度德里车展，便 *** 包馆了3000+m?的展台，哈弗品牌、长城EV悉数亮相，并且，“ *** 化”领域的最新研发成果也是长城汽车的展出重点。
今年1月17日，长城汽车还与通用汽车就收购通用汽车印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。
未来，长城汽车旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品将进入印度市场进行销售。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。
作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，长城汽车的海外市场已经覆盖了 *** 、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲等地区。如今，进军印度市场也契合了长城汽车的全球化战略布局。
目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销 *** ，产品遍布全球各个角落。2019年，在 *** 市场，长城汽车海外首个全工艺整车工厂， *** 图拉工厂正式投产，哈弗品牌则以2 *** %的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售之一名。
在众多中国品牌之中，上汽是最早布局印度市场的车企。在改建印度生产基地的同时，上汽集团凭借着“互联网汽车”这一标签敲开了部门海外市场的大门，2019年6月，上汽印度公司在当地投放了首款“互联网汽车”MGHector。自2019年7月推出以来，搭载智能网联的名爵Hector已售出近16000台，在印度市场供不应求。
本次印度德里车展，上汽MG品牌推出了多达14款车型，此外，按照其原定计划，上汽MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。
其实，包括印度市场，上汽已在泰国、印尼建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC等形成了7个“万辆级”海外销售市场。
上汽通用五菱是印度市场的老司机
被誉为神车专业户的上汽通用五菱，其海外市场的表现也是一路高歌猛进。2019年，上汽通用五菱的出口量突破26,138辆，同比增长73.5%；海外市场销售总额达到5亿美元，同比增长132%。
销量增长的背后，离不开上汽通用五菱的井然有序的海外布局。2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。
除此之外，上汽通用五菱还通过其旗下各个品牌的不同优势，从而做到物尽其用。从2018年开始，上汽通用五菱便计划将宝骏530在全球范围内，同时进行4个品牌销售，其中包括中国使用宝骏标，在南美使用雪佛兰标，在印尼使用五菱标，印度使用名爵标。这让人不得不感叹上汽通用五菱的雄厚实力和前瞻布局。
可以看出，长城、上汽等车企的如约参展，其中包含的正是中国车企对印度市场的重视。同时，中国车企想要做大做强，进军海外市场是必经之路，而印度市场就是绝佳的“练兵场”。因为如今的印度汽车市场仍然处于圈地 *** 式的发展阶段，对于中国车企而言，印度是一块充满无数机会的市场。
中国车企眼红印度市场消费潜力的同时，丰田、大众、通用等大厂，同样对印度市场虎视眈眈，并将是中国品牌布局印度市场的更大拦路虎，往后中国车企也将面对二者的短兵相接。但相比于在国内夹缝中生存的常态，在印度这个新兴市场，中国车企更应直面挑战，主动出击。
随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。从其它方面上看，无论是开拓市场空间、优化产业结构、获取经济资源，还是培育具有国际竞争力的大型跨国车企，“走出去”都是一种必然选择，而如今的印度市场便是更好的“练兵场”。
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